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夕方：17：30～18：30朝の通勤ラッシュがひと段落するのは9時台後半に入ってからとなる。10時を過ぎればいよいよ閑散としている日中に入る。午後になり、16時を過ぎた辺りになると夕方の帰宅時間帯に入る。21時を過ぎると今度は夜間に入り、みんなが自宅に戻り終える頃となる。ただし、人口が多い地域では夜遅くになっても混み合っ … 車で通勤されている方、自宅から会社までの通勤時間はどれ位ですか？ 電車通勤とは違い、自宅を出た時から気が抜けないので私の場合は大体30分～1時間までの職場を選んでいます。 通勤ラッシュの時間帯だと、 電車の時間に間に合わない！ と時間ギリギリになること、朝の通勤時にはよくありますよね。 私だけかな？？？ 田舎に引っ越しして最初の1，2年は駅まで車通勤してました。 最寄りの駅は普通電車しか止まらないので、…続きを読む 「急行」「快速」の運転がある路線では、これらの列車ではドア付近だと乗り切れないこともよくある。「積み残し」という現象だが、ホームにいても希望の列車に乗れない人は首都圏を中心に発生。朝の逆バージョンになる。どこの路線でも例外なく都市中心部→郊外へ向かう電車に乗客が殺到する。前半こそはまだ乗客同士が押し合うほどの激しい混雑にはならない。しかし後半になると荷物は接するほどの混雑が到来することが見込まれる。18時にかけて徐々に混雑が激化していき、19時から徐々に解消されている形になる。8～9時出勤の人たちはすでに通勤を終えた時間帯のため、この頃に電車で移動するのは時差通勤を行う人、あるいはフレックスタイム制を導入する職場で働く人達が中心。深夜に近いダイヤになるため、1本当たりの列車の乗客数は少なくはなりにくい。同時に学生の下校時間とも重複する。多数の人達が電車に乗るため、空いていることはまずない。通過駅のある優等列車のみならず、各駅停車でもすべての電車で満員状態。この時間帯に出勤する人というのは、朝早くから何か特別な作業を行う必要がある人達。始発から時間が経過するにつれて徐々に乗客の数が多くなって混雑度が増していく。8時台に最高位を記録して、9時台に入ると徐々に乗客が減って満員電車が解消されていく。最混雑区間とその付近のエリアではドア付近では荷物がほかの乗客に触れるほどの混み具合にもなる。乗客数の総数こそは21台に比べて少ないものの、電車の運行本数も減少。都心から郊外へ向かう路線で「急行」や「快速」などの通過駅のある優等列車がある場合は、これらの列車では荷物は最低でも他人に触れる可能性が大きい。1日で最も混雑するのは朝ラッシュである。職場や学校へ向かう人が一気に集中するためだ。平日の朝は毎日酷い状態になる。路線によってはまだ始発電車もない時間帯。すでに運転はスタートしていても、本数はまだ疎ら。快速や急行といった速達列車はなくて全て各駅停車というところが多い。朝の各時間の混み具合をグラフ化すると、上記のようになる。（新宿駅にて調査）少なくとも9時半を過ぎれば、立っている乗客よりも座っている乗客の方が多くなる。下り電車はみんなが座れるようなレベルになる。特に前半は9時出勤の人達の大部分が電車で移動するコアタイムのため、朝ラッシュのピーク中のピーク。都心から郊外へ向かう路線で「急行」や「快速」などの通過駅のある優等列車がある場合は、これらの列車では満員電車。東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。遠距離通勤をおこなう人もまたこの時間帯には電車に乗らないと8～9時の出社時刻に間に合わない。郊外から都心へ向かう路線でも、「急行」や「快速」などの通過駅のある優等列車であればなおさら。ドア付近では7時台前半ですら押し合うレベルになる。前半こそはまだ乗客同士が押し合うほどの激しい混雑にはならない路線が大部分であるが、荷物は接することが見込まれる。最も地獄といえる通勤ラッシュの交通手段は鉄道だろう。東京周辺の首都圏は全国でも一番混み具合が激しい。超満員電車で混雑率200％というところも結構ある。朝夕のラッシュの時間帯でも混雑が頂点に達するピークは以下になる。「急行」「快速」等の混雑しやすい優等列車でも、20時以降はドア付近でも窮屈感はある程度は解消。その一方、ドア付近で窮屈感を感じることはない。スマホの操作は可能。朝の通勤ラッシュがひと段落するのは9時台後半に入ってからとなる。10時を過ぎればいよいよ閑散としている日中に入る。今回の混み具合の目安は、数ある鉄道路線の混雑を総合的に観察した場合の傾向。一部では例外的に時間帯ごとの混み具合が違うこともあり得る。マナー的に満員電車では肩から下ろすこと求められるリュックも、21時台になると背負ったまま電車に乗れる場合がほとんど。鉄道なら郊外のベッドタウンから都心部へ向かう上り電車が真っ先に満員電車となる。一方の下りはガラガラとは言えないものの、上りよりも大幅に空いていることが多い。通勤ラッシュの時間帯のピークとは具体的に何時から何時までなのか。鉄道やバス、道路が1日の中で最も混雑する時刻は全国的に同じと考えてよい。8～9時出勤の人たちはまだ仕事中のため、ドア付近で窮屈感が出るほどにはまずならない。10時を過ぎれば、混雑のピークを迎えるような区間でも車内空間には大きな余裕が見られる。都心から遠く離れた郊外は優等列車でも座れるだろう。電車通勤、あるいは電車通学をする人にとって毎日の朝はつらいものだろう。その酷さも地域によって違いが見られる。6時台もまだ早朝ではあるものの、少し早めに出勤する人達は電車に乗る時間帯。今度は下り電車に乗客が偏る。上り電車は多くの路線で空いているのに対して、下りは満員電車になる。ただ、朝よりは空いているのは確か。職場であれば残業によって19時以降の遅い時間帯に帰る人も少なくない。学校でも放課後に部活動などで帰るのが遅い学生もいる。吊革や手すりにつかまれない人も多い中で、電車がブレーキをかけると完全に他人へ体重がかかってしまう。出勤時刻が遅い人、あるいは残業していた人たちが帰宅する時間帯だが、電車通勤者全体で割合的にみると大きくはない。しかも特に混雑が激しい路線では乗客同士が押し合うほどの超満員になるところもゼロではない。大都市中心部と郊外を結ぶ路線の場合だと、朝の通勤ラッシュにおける時間帯別の混雑状況はどこも上の表が目安になる。夕方・夜の各時間帯ごとの混雑の傾向をまとめると、以下のようになる。朝とは違って早い時間帯と遅い時間帯に人々の移動が分散されるため、一極集中こそは避けられる。7時台後半はもうピークに入ったと捉えてよい。どこの路線も、列車種別に関係なく満員電車。17時終業という職場も結構多いことから、この時間帯だと定時で帰宅する人達が駅に到着する時と重なる。上図は帰宅ラッシュの夕方と夜の混雑状況をグラフ化したものである。混雑率200％近くに達する事例もこの時間帯にはすでに到達する。各路線・乗車駅によって時間帯別の利用状況には差が見られるものの、中心部ターミナル駅では8時15分が1つの基準。午後になり、16時を過ぎた辺りになると夕方の帰宅時間帯に入る。21時を過ぎると今度は夜間に入り、みんなが自宅に戻り終える頃となる。特に朝は皆が一斉に移動するため、ラッシュの混雑度も夕方に比べて大幅に激しくなりやすい。電車内ではドア付近だとスマホの操作は不可能。新聞や雑誌を読むのは完全に無理。ただ、優等列車では乗車率が高いこともあってリュックを背負って乗るのは困難。どんなに混んでいるとしても、荷物がギリギリ他人に接触しないくらいとなる。朝ラッシュほどの一極集中にはならないため、車内奥でも乗客同士が思いっきり押し合う光景や積み残しが発生することは少ない。21時台に入ると、座れずに立っている人と座っている人の人数が同じくらいが目安。ドア付近で乗り切れない人がいることでドアが閉まらない光景が見られるのも8時台。最近は時差出勤を奨励する企業や官公庁も出てきている。通勤ラッシュの混雑緩和にも貢献している。しかし、全体的に見ればその割合はかなり小さい。22時台は21時台と大差ない。座れずに立っている人と座っている人の人数が同じくらいになる路線が目立つ。今も昔も朝の通勤通学のラッシュは地獄の移動時間となっている。人口が多い首都圏は特にひどい状況となっている。なお、同じ路線でも混雑のピークを迎える正確な時間は若干タイムラグがある。都心部のターミナル駅だと、8：30～9：00の間で最混雑を迎えるところもある。全国的に輸送力不足の首都圏だけでなく、大阪・名古屋・福岡などの他の地域、あるいは地方の鉄道路線でも同様なパターンになる少なくない。どんな路線でも立ち客はいたとしても、ドア付近で窮屈感が出るほどにはならない。ただし、人口が多い地域では夜遅くになっても混み合った状態は続くことが多い。鉄道だと下りの電車は終電まで座れない状態が続く。9時を過ぎれば一気に朝ラッシュの混雑は解消されていく。上り電車でも乗客の数が減り続けて日中ならではの静けさがやってくる。スマホの操作は完全に可能。新聞や雑誌も車内奥なら読めるスペースがある。どんなに混雑している路線であっても、ドア付近をはじめ乗客同士が接することはまずあり得ない。8時台前半にかけて徐々に混雑が激化していき、8時半から徐々に解消されている形になる。夕方は都市部から郊外へ向かう交通機関や道路に混雑が集中する。鉄道なら都心から郊外へ放射状に延びる路線の下り線で満員電車となる。各路線によって異なり、都心部を走るような地下鉄ではまだ空いているものの、郊外から都心へ向かう主要路線においては「急行」や「快速」などの優等列車を中心に早くも満員電車。夕方の帰宅ラッシュのピークとは、17時半から18時半までの時間帯が該当する。職場の多くが退社時刻が17～18時に設定している例が多く、定時退社だとこの時間帯に自宅に帰ることとなる。この時間帯に帰宅する人というのは、パート従業員などの一部だけ。各駅停車に至っては立っている人よりも座っている人の方が多い傾向。吊革や手すりにつかまれない人も多い中で、電車がブレーキをかけると完全に激突してしまうこともある。朝は7時から8時半までがピークとなる。多くの職場や学校の始業時刻が8～9時となっているため、これに合わせて誰もが移動を始める。朝と同じく都心部と郊外を結ぶ路線の帰宅ラッシュの混雑状況は、時間帯別ではこのような形になるだろう。この頃になれば、もう通勤で鉄道を利用する人がいない。日中の生活の足という性質が強くなる。座席が満席で座れなかったとしても、ドア付近でさえ荷物が触れ合うようなレベルにはならない。次に夕方の帰宅ラッシュも激しい混雑になる。自宅に帰る人でにぎわう時間帯に入る。ただし、朝と比べると分散されるため、一極集中は避けられる。優等列車はどこの路線でも混み合っている状態が続きやすいが、各駅停車では近距離利用者しか乗らないこともあって座れる可能性が急激にアップ。電車内でスマホの操作はもはや不可能。新聞や雑誌を読めるかどうかを混雑率の基準として表現している媒体が多いが、実際のところは不可能。すでに定時退勤組は帰宅中か終了済になるため、乗客同士が押し合うほどの激しい混雑にはならない。なお、通過駅のある優等列車では利用者が殺到しやすいことで、ドア付近で乗客同士が押し合うこともある。各駅停車でもすべての電車で満員状態。 都圏や都市部で起こる通勤ラッシュのピークは、朝の7時半～9時。2018年度の都市鉄道の混雑率に関するデータでは、混雑率180％を超える路線は11路線。1位は東京メトロ東西線で混雑率199%。東京周辺から都心のオフィス街に向かう路線が混雑率が高い傾向があります。 車で1時間なんてまだまだラッキーだと思ってしまいました。 私しの場合には街の工務店さんを営んでいますが、今週・来週行っているお客様は車で1時間45分の距離です 中には、距離高速で350キロ、通勤時間4時間半なんて場所もございます。 ＞＞【東京編】通勤ラッシュの時間帯は何時!? 通勤ラッシュのピーク時間帯. 仕事への通勤時間には平均何分かかっている？転職や引っ越しで気がかりになる職場への通勤問題。車と電車では車の方がメリットが多い？地方と東京の通勤時間の違いを調べたら驚くほど時間の違いがありました！日本で一番通勤時間が長い＆短いのはどこ？
夕方：17：30～18：30朝の通勤ラッシュがひと段落するのは9時台後半に入ってからとなる。10時を過ぎればいよいよ閑散としている日中に入る。午後になり、16時を過ぎた辺りになると夕方の帰宅時間帯に入る。21時を過ぎると今度は夜間に入り、みんなが自宅に戻り終える頃となる。ただし、人口が多い地域では夜遅くになっても混み合っ … 車で通勤されている方、自宅から会社までの通勤時間はどれ位ですか？ 電車通勤とは違い、自宅を出た時から気が抜けないので私の場合は大体30分～1時間までの職場を選んでいます。 通勤ラッシュの時間帯だと、 電車の時間に間に合わない！ と時間ギリギリになること、朝の通勤時にはよくありますよね。 私だけかな？？？ 田舎に引っ越しして最初の1，2年は駅まで車通勤してました。 最寄りの駅は普通電車しか止まらないので、…続きを読む 「急行」「快速」の運転がある路線では、これらの列車ではドア付近だと乗り切れないこともよくある。「積み残し」という現象だが、ホームにいても希望の列車に乗れない人は首都圏を中心に発生。朝の逆バージョンになる。どこの路線でも例外なく都市中心部→郊外へ向かう電車に乗客が殺到する。前半こそはまだ乗客同士が押し合うほどの激しい混雑にはならない。しかし後半になると荷物は接するほどの混雑が到来することが見込まれる。18時にかけて徐々に混雑が激化していき、19時から徐々に解消されている形になる。8～9時出勤の人たちはすでに通勤を終えた時間帯のため、この頃に電車で移動するのは時差通勤を行う人、あるいはフレックスタイム制を導入する職場で働く人達が中心。深夜に近いダイヤになるため、1本当たりの列車の乗客数は少なくはなりにくい。同時に学生の下校時間とも重複する。多数の人達が電車に乗るため、空いていることはまずない。通過駅のある優等列車のみならず、各駅停車でもすべての電車で満員状態。この時間帯に出勤する人というのは、朝早くから何か特別な作業を行う必要がある人達。始発から時間が経過するにつれて徐々に乗客の数が多くなって混雑度が増していく。8時台に最高位を記録して、9時台に入ると徐々に乗客が減って満員電車が解消されていく。最混雑区間とその付近のエリアではドア付近では荷物がほかの乗客に触れるほどの混み具合にもなる。乗客数の総数こそは21台に比べて少ないものの、電車の運行本数も減少。都心から郊外へ向かう路線で「急行」や「快速」などの通過駅のある優等列車がある場合は、これらの列車では荷物は最低でも他人に触れる可能性が大きい。1日で最も混雑するのは朝ラッシュである。職場や学校へ向かう人が一気に集中するためだ。平日の朝は毎日酷い状態になる。路線によってはまだ始発電車もない時間帯。すでに運転はスタートしていても、本数はまだ疎ら。快速や急行といった速達列車はなくて全て各駅停車というところが多い。朝の各時間の混み具合をグラフ化すると、上記のようになる。（新宿駅にて調査）少なくとも9時半を過ぎれば、立っている乗客よりも座っている乗客の方が多くなる。下り電車はみんなが座れるようなレベルになる。特に前半は9時出勤の人達の大部分が電車で移動するコアタイムのため、朝ラッシュのピーク中のピーク。都心から郊外へ向かう路線で「急行」や「快速」などの通過駅のある優等列車がある場合は、これらの列車では満員電車。東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。遠距離通勤をおこなう人もまたこの時間帯には電車に乗らないと8～9時の出社時刻に間に合わない。郊外から都心へ向かう路線でも、「急行」や「快速」などの通過駅のある優等列車であればなおさら。ドア付近では7時台前半ですら押し合うレベルになる。前半こそはまだ乗客同士が押し合うほどの激しい混雑にはならない路線が大部分であるが、荷物は接することが見込まれる。最も地獄といえる通勤ラッシュの交通手段は鉄道だろう。東京周辺の首都圏は全国でも一番混み具合が激しい。超満員電車で混雑率200％というところも結構ある。朝夕のラッシュの時間帯でも混雑が頂点に達するピークは以下になる。「急行」「快速」等の混雑しやすい優等列車でも、20時以降はドア付近でも窮屈感はある程度は解消。その一方、ドア付近で窮屈感を感じることはない。スマホの操作は可能。朝の通勤ラッシュがひと段落するのは9時台後半に入ってからとなる。10時を過ぎればいよいよ閑散としている日中に入る。今回の混み具合の目安は、数ある鉄道路線の混雑を総合的に観察した場合の傾向。一部では例外的に時間帯ごとの混み具合が違うこともあり得る。マナー的に満員電車では肩から下ろすこと求められるリュックも、21時台になると背負ったまま電車に乗れる場合がほとんど。鉄道なら郊外のベッドタウンから都心部へ向かう上り電車が真っ先に満員電車となる。一方の下りはガラガラとは言えないものの、上りよりも大幅に空いていることが多い。通勤ラッシュの時間帯のピークとは具体的に何時から何時までなのか。鉄道やバス、道路が1日の中で最も混雑する時刻は全国的に同じと考えてよい。8～9時出勤の人たちはまだ仕事中のため、ドア付近で窮屈感が出るほどにはまずならない。10時を過ぎれば、混雑のピークを迎えるような区間でも車内空間には大きな余裕が見られる。都心から遠く離れた郊外は優等列車でも座れるだろう。電車通勤、あるいは電車通学をする人にとって毎日の朝はつらいものだろう。その酷さも地域によって違いが見られる。6時台もまだ早朝ではあるものの、少し早めに出勤する人達は電車に乗る時間帯。今度は下り電車に乗客が偏る。上り電車は多くの路線で空いているのに対して、下りは満員電車になる。ただ、朝よりは空いているのは確か。職場であれば残業によって19時以降の遅い時間帯に帰る人も少なくない。学校でも放課後に部活動などで帰るのが遅い学生もいる。吊革や手すりにつかまれない人も多い中で、電車がブレーキをかけると完全に他人へ体重がかかってしまう。出勤時刻が遅い人、あるいは残業していた人たちが帰宅する時間帯だが、電車通勤者全体で割合的にみると大きくはない。しかも特に混雑が激しい路線では乗客同士が押し合うほどの超満員になるところもゼロではない。大都市中心部と郊外を結ぶ路線の場合だと、朝の通勤ラッシュにおける時間帯別の混雑状況はどこも上の表が目安になる。夕方・夜の各時間帯ごとの混雑の傾向をまとめると、以下のようになる。朝とは違って早い時間帯と遅い時間帯に人々の移動が分散されるため、一極集中こそは避けられる。7時台後半はもうピークに入ったと捉えてよい。どこの路線も、列車種別に関係なく満員電車。17時終業という職場も結構多いことから、この時間帯だと定時で帰宅する人達が駅に到着する時と重なる。上図は帰宅ラッシュの夕方と夜の混雑状況をグラフ化したものである。混雑率200％近くに達する事例もこの時間帯にはすでに到達する。各路線・乗車駅によって時間帯別の利用状況には差が見られるものの、中心部ターミナル駅では8時15分が1つの基準。午後になり、16時を過ぎた辺りになると夕方の帰宅時間帯に入る。21時を過ぎると今度は夜間に入り、みんなが自宅に戻り終える頃となる。特に朝は皆が一斉に移動するため、ラッシュの混雑度も夕方に比べて大幅に激しくなりやすい。電車内ではドア付近だとスマホの操作は不可能。新聞や雑誌を読むのは完全に無理。ただ、優等列車では乗車率が高いこともあってリュックを背負って乗るのは困難。どんなに混んでいるとしても、荷物がギリギリ他人に接触しないくらいとなる。朝ラッシュほどの一極集中にはならないため、車内奥でも乗客同士が思いっきり押し合う光景や積み残しが発生することは少ない。21時台に入ると、座れずに立っている人と座っている人の人数が同じくらいが目安。ドア付近で乗り切れない人がいることでドアが閉まらない光景が見られるのも8時台。最近は時差出勤を奨励する企業や官公庁も出てきている。通勤ラッシュの混雑緩和にも貢献している。しかし、全体的に見ればその割合はかなり小さい。22時台は21時台と大差ない。座れずに立っている人と座っている人の人数が同じくらいになる路線が目立つ。今も昔も朝の通勤通学のラッシュは地獄の移動時間となっている。人口が多い首都圏は特にひどい状況となっている。なお、同じ路線でも混雑のピークを迎える正確な時間は若干タイムラグがある。都心部のターミナル駅だと、8：30～9：00の間で最混雑を迎えるところもある。全国的に輸送力不足の首都圏だけでなく、大阪・名古屋・福岡などの他の地域、あるいは地方の鉄道路線でも同様なパターンになる少なくない。どんな路線でも立ち客はいたとしても、ドア付近で窮屈感が出るほどにはならない。ただし、人口が多い地域では夜遅くになっても混み合った状態は続くことが多い。鉄道だと下りの電車は終電まで座れない状態が続く。9時を過ぎれば一気に朝ラッシュの混雑は解消されていく。上り電車でも乗客の数が減り続けて日中ならではの静けさがやってくる。スマホの操作は完全に可能。新聞や雑誌も車内奥なら読めるスペースがある。どんなに混雑している路線であっても、ドア付近をはじめ乗客同士が接することはまずあり得ない。8時台前半にかけて徐々に混雑が激化していき、8時半から徐々に解消されている形になる。夕方は都市部から郊外へ向かう交通機関や道路に混雑が集中する。鉄道なら都心から郊外へ放射状に延びる路線の下り線で満員電車となる。各路線によって異なり、都心部を走るような地下鉄ではまだ空いているものの、郊外から都心へ向かう主要路線においては「急行」や「快速」などの優等列車を中心に早くも満員電車。夕方の帰宅ラッシュのピークとは、17時半から18時半までの時間帯が該当する。職場の多くが退社時刻が17～18時に設定している例が多く、定時退社だとこの時間帯に自宅に帰ることとなる。この時間帯に帰宅する人というのは、パート従業員などの一部だけ。各駅停車に至っては立っている人よりも座っている人の方が多い傾向。吊革や手すりにつかまれない人も多い中で、電車がブレーキをかけると完全に激突してしまうこともある。朝は7時から8時半までがピークとなる。多くの職場や学校の始業時刻が8～9時となっているため、これに合わせて誰もが移動を始める。朝と同じく都心部と郊外を結ぶ路線の帰宅ラッシュの混雑状況は、時間帯別ではこのような形になるだろう。この頃になれば、もう通勤で鉄道を利用する人がいない。日中の生活の足という性質が強くなる。座席が満席で座れなかったとしても、ドア付近でさえ荷物が触れ合うようなレベルにはならない。次に夕方の帰宅ラッシュも激しい混雑になる。自宅に帰る人でにぎわう時間帯に入る。ただし、朝と比べると分散されるため、一極集中は避けられる。優等列車はどこの路線でも混み合っている状態が続きやすいが、各駅停車では近距離利用者しか乗らないこともあって座れる可能性が急激にアップ。電車内でスマホの操作はもはや不可能。新聞や雑誌を読めるかどうかを混雑率の基準として表現している媒体が多いが、実際のところは不可能。すでに定時退勤組は帰宅中か終了済になるため、乗客同士が押し合うほどの激しい混雑にはならない。なお、通過駅のある優等列車では利用者が殺到しやすいことで、ドア付近で乗客同士が押し合うこともある。各駅停車でもすべての電車で満員状態。 都圏や都市部で起こる通勤ラッシュのピークは、朝の7時半～9時。2018年度の都市鉄道の混雑率に関するデータでは、混雑率180％を超える路線は11路線。1位は東京メトロ東西線で混雑率199%。東京周辺から都心のオフィス街に向かう路線が混雑率が高い傾向があります。 車で1時間なんてまだまだラッキーだと思ってしまいました。 私しの場合には街の工務店さんを営んでいますが、今週・来週行っているお客様は車で1時間45分の距離です 中には、距離高速で350キロ、通勤時間4時間半なんて場所もございます。 ＞＞【東京編】通勤ラッシュの時間帯は何時!? 通勤ラッシュのピーク時間帯. 仕事への通勤時間には平均何分かかっている？転職や引っ越しで気がかりになる職場への通勤問題。車と電車では車の方がメリットが多い？地方と東京の通勤時間の違いを調べたら驚くほど時間の違いがありました！日本で一番通勤時間が長い＆短いのはどこ？