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TMAXが開拓したスポーツスクーターのMAXシリーズは、現在では多様な排気量のモデルをラインナップ。このNMAXは都市部に適応するコンパクトなボディが与えられている。エンジンは次世代ブルーコアを搭載。価格設定も含め、気軽に乗れることを追求。フロント12インチホイールは高い安定性をもたらし、ゆったりシートは疲れを軽減する。燃焼効率の高いSEPエンジンを搭載し、普段使いの足として活躍し続けている。力強い走りと燃費性能を追求したエンジン「eSP」を搭載し、アイドリングストップやコンビブレーキといった装備も充実。大容量37ℓのラゲッジボックスやLEDヘッドライト、フロントインナーボックスなとも備えている。GSX-Rシリーズを彷彿とさせる1眼ヘッドライトに、MotoGPゆずりのトリトンブルーメタリックを組み合わせたコンパクトな原付二種。高い燃費性能のSEPエンジンに足まわりは10インチホイールを装着する。20.6Lのトランクスペースなど、驚くようなスペックはなくとも各部をまじめに作り込む。前後ホイールは14インチとして安定性を確保。シート高755mmは低い部類だが、さらに形状の工夫で足着きを向上した。軽快な走りと日常での扱いやすさ、燃費や環境性能を追求した空冷110ccエンジン「eSP」を搭載。街中での走りを快適かつアクティブに楽しむことができる。アイドリングストップやコンビブレーキも装備する。’17年のモデルチェンジだが、LEDヘッドランプやDC電源ジャックなど装備も充実。Nマックスなどは125cc版を弟分に持つが、マジェスティSは独自路線を貫く。低振動化にこだわった水冷エンジンは、15㎰の最高出力とともに優れた環境性能も実現。フロントブレーキにはウェーブ形状のφ267mmディスク、リヤにはφ245mmディスクを採用する。タイヤはグリップ性の高い専用開発品だ。リヤサスはショックを水平に寝かせたモノクロスタイプ。空冷単気筒を搭載し、常用回転域での優れた出力特性により発進加速と燃費性能も向上。155ccと車体を共有するマジェスティやNマックスに比べると一回りコンパクトで、都市部の通勤などで重宝する原付二種だ。’18年の11月にマイナーチェンジしたばかりで、LEDヘッドランプや導光タイプのLEDテールランプなどを採用。フルデジタルのメーターやUSB対応の12V・DCジャックなども備えている。スポーツマインドを表現したカラーリングも特徴的だ。※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。価格帯 ―万円スクーターにオフロードスタイルを持ち込んだBW’s。当初は50ccのみだったが現在は125ccへと大型化した。クロスオーバーブームがくるずっと前から根強い人気を誇っており、太目のタイヤが存在感をアピールする。125ccクラスは、販売が落ち込む50ccに対し、相変わらず人気。50ccより交通の制限がない上にパワーがあり、維持費も安いとメリットが多い。’00年代のビッグスクーターブームが終焉を迎えた後、排ガス規制の荒波もあり、250〜400スクーターのラインナップが激減。ただし、それは日本の話で、欧州を中心に生き残り、人気を維持していた。やがて環境規制の国際基準調和により、’17年頃からモデルチェンジした欧州車が日本でも販売可能に。こうしてビッグスクーターが充実してきたのが現状だ。125ccならではの余裕の走りと、乗り心地や経済性、快適性などあらゆる面を追求。車格もひと際コンパクトだが、それでもシート下トランクは37.5Lの容量を確保している。折り畳みタンデムステップの装備もうれしい。 スマートキーやDCジャック、マルチファンクションディスプレイは昔に比べれば超豪華な装備ですが、現代における一般的なビッグスクーターの装備になりました。きぴろどうせバイクを手放すなら高く売りたい そう思うのが普通ではないでしょうか。 私もバイクを乗り換える時に高く売って、その資金を新しいバイクに当てたいと考えていました。 そこで以前乗っ ...2020年5月にモトストームで注文したGIVI新作トレッカーシリーズALASKA36がやっと届きました。 例のウィルスのせいで届くまでに2ヶ月以上もかかりました。 海外のネットやブログにもほぼ情報がなく、おそらく日本では最速レビューとなります。 AKASKAのロックシステムや汎用性の高さに一目惚れして、購入に至りました。 とりあえず丸１日触ったり分解したりして、わかったことやALASKAの魅力について解説していきます！ 目次トレッカーALASKA36取り付け方式はモノキー目玉の ...ADV150は2020年2月にミドルクラスのアドベンチャースクーターとして販売された、まさに最新のバイクです。 最近人気が出てきた150ccクラスのバイク＋アドベンチャーバイクが掛け合わさり、今日本で ...きぴろアドベンチャーバイクが欲しい！！ と強く願うようになって1年が経ち、そろそろ本気で次のバイクを考えています。 様々なアドベンチャーバイクを吟味してきた中で、目星をつけたのはNC750XとV85TTでした。 現在この２台のバイクでどちらにしようか非常に悩んでいます。 もちろん用途は連泊キャンツーです。 どちらのバイクも一長一短で迷います。 多分NC750XとV85TTを比べる事はあまりないですが、せっかくですので両者の違いをみてみましょう。 目次NC750Xの特徴燃費が良い ...C evolutionは電動スクーターとなっており、運転には大型二輪免許が必要です。トランク下はほとんどバッテリーになってしまうため容量はあまり多くはないです。マイナーチェンジを重ね、NMAXにも負けない装備と150cc専用設計により走行性能が高いです。とは言いつつオーナーからの話だと150ccクラスのスクーター全般に言えることですが、高速道路の追越車線は厳しいものがあるようです。流すだけならいけるようです。ビッグスクーターは一昔前ブームになりました。そのブームが幕を閉じビッグスクーターは廃れると思っていましたが、更なる進化を遂げています！バイクのオイル交換はどこでやってもらうのが良いのかな？ バイクのオイル交換は3,000km毎と言われているとおり、車に比べて高い頻度で交換しなければなりません。 オイル交換をしてくれるお店はたくさんありますが、どこにバイクを持っていけば良いか迷ってしまいますよね。 そこでお店のサービスを徹底比較してみました！ 目次オイル交換をしてくれるお店ディーラーバイク購入店ナップス会員特典南海部品会員特典SOX2りんかん会員特典ライコランド会員特典私のオススメは2りんかん オイル交換をしてくれるお店 オ ...いわゆるバーグマン400 ABSの200cc版です。主要装備はほぼバーグマン400 ABSと同じですが、多少デザインが違ったりABSやブレーキロックレバーを装備していなかったりします。その分しっかり値段も抑えられています。また後輪をロックすることができるブレーキロックレバー（いわゆるパーキングブレーキ）を装備しており坂道でも安心して駐輪することができます。その他にトラクションコントロールや可変電動ウィンドスクリーン、ABS 、オプションでグリップヒーター、シートヒーター、クルーズコントロール、も装備することができ、もはや言うことなしですね！C 400 X / C 400 GTはどちらも水冷4ストローク単気筒エンジンを採用しています。本業はクラシックやゲーム音楽を得意とする作・編曲家。全ての金管楽器とオーボエを演奏することができるマルチプレイヤーでもある。移動手段としてバイクに乗り始めたが、今では毎日乗るほど好きになった。＜資格＞J.C.Q.A.認定コーヒーインストラクター３級（２級勉強中）、JBS認定ブッシュクラフトアドバイザーきぴろバイクの盗難やイタズラが心配だからガレージを用意しようかな… ついでに整備もできたらいいなぁ しかし賃貸や都内ではガレージをおけるスペースってありませんよね。 そんなときはバイク用ガレージを借り ...その他にスマートキー、アクセサリーソケット、ABSが標準装備です。Copyright© きぴろのバイク日記 , 2020 All Rights Reserved.ヤマハはいつも良い意味で思わぬ方向へと走ります。スポーツスクーターと聞いてはじめは「？」としかなりませんでしたが、その走り見ればスポーツできていることが一目瞭然です。ヤマハが独自にスポーツスクーターのノウハウをつちかってきた正統後継車のTMAX530です。例えば前輪の片方のタイヤがマンホールでスリップしていても、もう片方がしっかりグリップしているのでなんの躊躇もなく色々な場所を走れます。一度だけの試乗でも忘れられないくらいの衝撃でした。スズキ特有の低中速の力強いトルクはバーグマン400 ABSでも健在です。C 650 GTは死角に入った車両を知らせてくれるサイド・ビュー・アシストが搭載されており、ライダーをサポートします。また可変電動ウィンドスクリーンやグリップヒーター、シートヒーターが標準搭載です。C 650 Sportにはサイド・ビュー・アシストや可変電動ウィンドスクリーン が搭載されていません。そのかわりC 650GTに比べるとスリムなデザインになっています。2020年現在、新車で買うことのできる125cc〜ビッグスクーターの魅力をまとめました！PCXは街乗りのために設計されたスクーターといっても過言ではありません。バイクの中で唯一アイドリングストップ機能を装備しており、燃費もどのバイクよりも群を抜いています。また小排気量版のPCX125ではPCXハイブリッドとPCXエレクトリック（電動）がラインナップされています。MAXシリーズは小型二輪、軽二輪、大型二輪があり、XMAXは軽二輪にあたる中間ポジション250ccクラスのスクーターです。249ccの"BLUE CORE"エンジンを採用しており、マジェスティに代わる250ccスクーターです。ただマジェスティとXMAXでは走行に求めたものが大きく違うので個人的には別物と考えた方が割り切れます。2018年にフルモデルチェンジをし、スポーツらしいデザインになりました。走行中でも設定できる電動式可動スクリーンに加え、ホンダスクーター初となるHonda セレクタブル トルク コントロールを採用。前後のホイールに設置された車速センサーからスリップ率を算出し、そのスリップ率に応じてエンジン制御をし後輪のスリップを抑制します。2019年に販売開始されたC 400 X / C 400 GTはBMW Motorrad初のミドルサイズ・スクーターになります。C 400 XはBMWの二輪をイメージしたデザイン、C 400 GTはBMWの四輪をイメージしたデザインになっています。このマフラーは良い音するなぁ！ バイクのいい音ってなんだろう？？きぴろ バイクに乗っていると度々「このバイク良い音する」みたいな話をされるのですが、私はバイクの良い音というのが理解できません。 私は音 ...スポーツスクーターを謳っていたTMAXシリーズのノウハウをコンパクトに凝縮させ、スクーターとしての快適さも重視したスクーターです。C 600シリーズの後継車のC 650 GTとC 650 Sportは同じエンジンを使用しているが、デザインが大きく異なります。「走り」と「環境性能」の融合させた"BLUE CORE"エンジンを搭載しており、高効率燃焼・高い冷却性・ロス低減を実現。「走りの楽しさ」と「燃費・環境性能」の両立をさせました。マジェスティSはNMAX155と明確な違いは記されていませんが、NMAX155との一番大きな違いは150ccクラス専用の設計になっていることです。NMAXは125ccと155ccのラインナップがされているのでどうしても小型排気量の設計に合わせる必要があります。それに対しマジェスティSは150ccを想定して設計されているので、NMAXに比べタイヤサイズが大きかったりタンク容量やトランク容量が大きくなっています。私が試乗したの小排気量版のPCX125でしたが、エンジンは低中速に振られていて2人乗り時でも発進時にパワー不足を感じませんでした。現行モデルではスマートキーやアクセサリーソケットが標準装備されています。きぴろ自分が欲しいバイクスクリーンがないことってありませんか？ 特にフルカウルのバイクだとポン付けできるスクリーンって全くありませんよね。 私は以前どんなバイクでもポン付けできる可変スクリーンを紹介しました。 それを流用してさらに大きなスクリーンを自作してみました。 目次自作スクリーンで必要なもの材料を揃える道具を揃えるアクリル板の加工1.下書き2.曲げ3.切り出し4.ねじ穴開け自作スクリーンの組み立て自作スクリーンの効果100km/h付近での走行がめちゃくちゃ楽になるヘルメッ ...オプションによりBMW MotorradコネクティビティをつけることでBluetoothでスマートフォンと連携することができ、音楽やカーナビ等を操作できます。デメリットとしては車両重量が重くなることと、タイヤ1個分メンテナンス代が増えることくらいですね。エンジンはNMAXと同じ"BLUE CORE"エンジンを採用しています。フルカウルスポーツバイクが流行っているせいか、非常にスポーツ寄りの顔になってきています。ひと昔前のビッグスクーターに比べ、新排ガス規制により理論的なパワーはダウンしていますが最新の技術を盛り込みパワーダウンを感じさせません。豪華な装備とLEDバルブを搭載していることが当たり前のようになっています。最近では150ccクラスのスクーターも多くなってきました。250ccでは大きすぎるけど125ccでは小さすぎる、その中間をとった150ccスクーターは日本の土地柄に最適な排気量なのかもしれません。※この記事はハイオク仕様車にレギュラーガソリンを入れることを推奨していません。 ハイオク仕様車だけどガソリン代を少しでも安くしたいからレギュラーガソリン入れてるけど、問題なく走るよ。 実は最近の車やバイクってハイオク仕様車でもレギュラーガソリンで問題なく走れてしまうので、ついついレギュラーでも良いんじゃないのかなって思っちゃいますよね。 ハイオクの値段はレギュラーに比べて10円ほど高いので、少しでも安くしたい気持ちはすごくわかります。 ですが、実はハイオク仕様車にレギュラーを入れる方がガソリ ...新世代のTMAX530はヤマハ・チップ・コントロールド・スロットル（YCC-T）を装備しており、これがとても素晴らしい。私が初めて乗ったバイク（マジェスティ4D9）がYCC-T搭載のバイクだったのですが、走行状態により適切なスロットル開度にしてくれます。そのYCC-T搭載車から他のバイクに乗り換えて、自分の運転技術の低さをいかにカバーされていたかを思い知らされました。バーグマン400 ABSはより快適なライディングポジションを追求しており、2段階調整できるバックレストに左右の足元付近を絞り込んだカットフロアボードを採用したことにより足つき性がバツグンに良いです。またエコドライブインジゲーターにより燃費の良い運転が一目でわかるようになっています。はじめに 結論から言ってしまうとバイクや車のカスタムは法律的にも犯罪ではありません。 この記事は"カスタムすることが犯罪である"と助長するものや"不安を煽るような内容"ではないのでご安心ください。 頭文字Dやばくおん!
TMAXが開拓したスポーツスクーターのMAXシリーズは、現在では多様な排気量のモデルをラインナップ。このNMAXは都市部に適応するコンパクトなボディが与えられている。エンジンは次世代ブルーコアを搭載。価格設定も含め、気軽に乗れることを追求。フロント12インチホイールは高い安定性をもたらし、ゆったりシートは疲れを軽減する。燃焼効率の高いSEPエンジンを搭載し、普段使いの足として活躍し続けている。力強い走りと燃費性能を追求したエンジン「eSP」を搭載し、アイドリングストップやコンビブレーキといった装備も充実。大容量37ℓのラゲッジボックスやLEDヘッドライト、フロントインナーボックスなとも備えている。GSX-Rシリーズを彷彿とさせる1眼ヘッドライトに、MotoGPゆずりのトリトンブルーメタリックを組み合わせたコンパクトな原付二種。高い燃費性能のSEPエンジンに足まわりは10インチホイールを装着する。20.6Lのトランクスペースなど、驚くようなスペックはなくとも各部をまじめに作り込む。前後ホイールは14インチとして安定性を確保。シート高755mmは低い部類だが、さらに形状の工夫で足着きを向上した。軽快な走りと日常での扱いやすさ、燃費や環境性能を追求した空冷110ccエンジン「eSP」を搭載。街中での走りを快適かつアクティブに楽しむことができる。アイドリングストップやコンビブレーキも装備する。’17年のモデルチェンジだが、LEDヘッドランプやDC電源ジャックなど装備も充実。Nマックスなどは125cc版を弟分に持つが、マジェスティSは独自路線を貫く。低振動化にこだわった水冷エンジンは、15㎰の最高出力とともに優れた環境性能も実現。フロントブレーキにはウェーブ形状のφ267mmディスク、リヤにはφ245mmディスクを採用する。タイヤはグリップ性の高い専用開発品だ。リヤサスはショックを水平に寝かせたモノクロスタイプ。空冷単気筒を搭載し、常用回転域での優れた出力特性により発進加速と燃費性能も向上。155ccと車体を共有するマジェスティやNマックスに比べると一回りコンパクトで、都市部の通勤などで重宝する原付二種だ。’18年の11月にマイナーチェンジしたばかりで、LEDヘッドランプや導光タイプのLEDテールランプなどを採用。フルデジタルのメーターやUSB対応の12V・DCジャックなども備えている。スポーツマインドを表現したカラーリングも特徴的だ。※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。価格帯 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、オプションでグリップヒーター、シートヒーター、クルーズコントロール、も装備することができ、もはや言うことなしですね！C 400 X / C 400 GTはどちらも水冷4ストローク単気筒エンジンを採用しています。本業はクラシックやゲーム音楽を得意とする作・編曲家。全ての金管楽器とオーボエを演奏することができるマルチプレイヤーでもある。移動手段としてバイクに乗り始めたが、今では毎日乗るほど好きになった。＜資格＞J.C.Q.A.認定コーヒーインストラクター３級（２級勉強中）、JBS認定ブッシュクラフトアドバイザーきぴろバイクの盗難やイタズラが心配だからガレージを用意しようかな… ついでに整備もできたらいいなぁ しかし賃貸や都内ではガレージをおけるスペースってありませんよね。 そんなときはバイク用ガレージを借り ...その他にスマートキー、アクセサリーソケット、ABSが標準装備です。Copyright© きぴろのバイク日記 , 2020 All Rights Reserved.ヤマハはいつも良い意味で思わぬ方向へと走ります。スポーツスクーターと聞いてはじめは「？」としかなりませんでしたが、その走り見ればスポーツできていることが一目瞭然です。ヤマハが独自にスポーツスクーターのノウハウをつちかってきた正統後継車のTMAX530です。例えば前輪の片方のタイヤがマンホールでスリップしていても、もう片方がしっかりグリップしているのでなんの躊躇もなく色々な場所を走れます。一度だけの試乗でも忘れられないくらいの衝撃でした。スズキ特有の低中速の力強いトルクはバーグマン400 ABSでも健在です。C 650 GTは死角に入った車両を知らせてくれるサイド・ビュー・アシストが搭載されており、ライダーをサポートします。また可変電動ウィンドスクリーンやグリップヒーター、シートヒーターが標準搭載です。C 650 Sportにはサイド・ビュー・アシストや可変電動ウィンドスクリーン が搭載されていません。そのかわりC 650GTに比べるとスリムなデザインになっています。2020年現在、新車で買うことのできる125cc〜ビッグスクーターの魅力をまとめました！PCXは街乗りのために設計されたスクーターといっても過言ではありません。バイクの中で唯一アイドリングストップ機能を装備しており、燃費もどのバイクよりも群を抜いています。また小排気量版のPCX125ではPCXハイブリッドとPCXエレクトリック（電動）がラインナップされています。MAXシリーズは小型二輪、軽二輪、大型二輪があり、XMAXは軽二輪にあたる中間ポジション250ccクラスのスクーターです。249ccの"BLUE CORE"エンジンを採用しており、マジェスティに代わる250ccスクーターです。ただマジェスティとXMAXでは走行に求めたものが大きく違うので個人的には別物と考えた方が割り切れます。2018年にフルモデルチェンジをし、スポーツらしいデザインになりました。走行中でも設定できる電動式可動スクリーンに加え、ホンダスクーター初となるHonda セレクタブル トルク コントロールを採用。前後のホイールに設置された車速センサーからスリップ率を算出し、そのスリップ率に応じてエンジン制御をし後輪のスリップを抑制します。2019年に販売開始されたC 400 X / C 400 GTはBMW Motorrad初のミドルサイズ・スクーターになります。C 400 XはBMWの二輪をイメージしたデザイン、C 400 GTはBMWの四輪をイメージしたデザインになっています。このマフラーは良い音するなぁ！ バイクのいい音ってなんだろう？？きぴろ バイクに乗っていると度々「このバイク良い音する」みたいな話をされるのですが、私はバイクの良い音というのが理解できません。 私は音 ...スポーツスクーターを謳っていたTMAXシリーズのノウハウをコンパクトに凝縮させ、スクーターとしての快適さも重視したスクーターです。C 600シリーズの後継車のC 650 GTとC 650 Sportは同じエンジンを使用しているが、デザインが大きく異なります。「走り」と「環境性能」の融合させた"BLUE 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