1: 2020/07/22(水) 23:42:11.89 ID:l/sBbno99 業績が低迷している三菱自動車工業は、立て直しに向けて国内の生産体制を見直し、岐阜県にある子会社、「パジェロ製造」の工場での生産を止める方針を固めました。 三菱自動車は、新型コロナウイルスの感染拡大の影響などで 三菱自、2021年度上期にパジェロ製造を閉鎖…かつてはホンダのシティカブリオレも受託生産 2020年7月27日.
事業体制についてはコア地域や商品に投資を集約。ASEANを基軸とした事業体制に移行して、低採算事業縮小による営業利益改善を目指す。また、PHEVを軸とした環境技術の強化をすすめ、自動運転などはアライアンスの先進技術を活用していくという。2022年度以降はASEAN商品の強化期間として、2022年度に次期「トライトン」、2023年度に「エクスパンダーHEV」などのモデルを投入していく計画。三菱自動車工業は7月27日、PHEV（プラグインハイブリッド車）モデル「エクリプス クロス PHEV」を、2020年度に導入することを明らかにした。同社が同日発表した2020-2022年度の中期経営計画「Small but Beautiful」において明らかにしたもので、中期経営計画では2021年度までに20％以上の固定費削減を目指しており、人員の再配置、希望退職制度、新規採用抑制などによる人員適正化や報酬制度の見直しなど、間接員労務費で15％削減するという。商品戦略では環境対応を強化、2020年度のエクリプス クロス PHEVの導入に続き、2021年度には次期「アウトランダー」、中国向け新型EVを導入。2022年度には次期「アウトランダーPHEV」を導入する計画を示した。また、「軽自動車EV」についても日産自動車と共同検討を開始しているという。 三菱自動車工業は7月27日、phev（プラグインハイブリッド車）モデル「エクリプス クロス phev」を、2020年度に導入することを明らかにした。
三菱 パジェロ. 日産自動車のリコール隠しについて日産自動車のやばいあり得ないリコール10選教えてください。 また、その車両を運転されて困ったこと、事故った話、死亡事故例など。リコールが出た時のディーラーの対応や、本社の言い訳話、知り合いの 2020ＪＣＷクラスに参戦！2000年代前半のリコール問題から復活を期し、黒字体質を取り戻しながら、次への成長へ向け選択と集中を行い、三菱自がもつ技術を活かすことのできる商品群を構成するとの趣旨である。それが今日も継続されている。【救世主だったのか？ それとも…？？】 検証 カルロス・ゴーンの功と罪三菱自動車工業のカーラインナップをWebサイトでみると、SUVが筆頭で登場し、アウトランダー、エクリプスクロス、RVRと並ぶ。アウトランダーはEVでなくPHEVであるものの、駆動の基本はモーターで行っており、EV走行に通じる。かなり車種を絞り込んだ様子がうかがえる。2019年の年間販売台数は4万6474台で、国内乗用車8メーカーで7位の成績だ。国内販売台数でいえば、日産と三菱自を合計しても、トヨタの数に遠く及ばない。一つに、NMKV（日産・三菱・軽・ヴィークル）による軽自動車の取り組みが実績を上げている。埋没してしまうことのない強みを、三菱自はまだ持っていると考える。もちろん、水没した道路を走っても平気だということではなく、基本的には避けるべきだが、やむをえない状況においてはエンジン車に比べEVは災害時に強みを発揮できる要素を備えるのである。英国では、ランドローバー社のディフェンダーがディーゼルエンジンでモデルチェンジをしたが、三菱自はアウトランダーPHEVでアジアパシフィックラリーレイドに参戦し、パジェロでのダカールラリー参戦は終了しているが、PHEVでの過酷な競技への出場を行うことで、SUVの電動化の可能性をさらに探っている。当然ながら、そうした水没した道路での走行実験を自動車メーカーは行っており、感電の心配はない。4輪駆動車については、トヨタや日産も永い歴史を積み上げてきたが、三菱自の技術は、その後、ランサーエボリューションへも活かされた。さらにクルマの旋回性能を高める電子制御技術とともに、独創の進化を遂げていく。この間、軽自動車での燃費偽装問題を契機に日産との提携が2016年に行われた。車種を絞り込みながら、その分野で着実に消費者をとらえている様子がうかがえる。 新型キックスの長所と短所エンジン車が水没して停止してしまう理由は、排気管から水が逆流して排気できず、エンジンが止まってしまうからだ。EVなら、そもそも排気管を持たない。まだまだ現役宣言!!!
●さよならパジェロ、三菱自岐阜の工場21年閉鎖へ（読売・2面）それによると、「選択と集中」による構造改革を着実に実行することで業績の回復を目指す方針だ。大きなポイントは、RVブームの先駆けになった『パジェロ』を生産する、子会社の岐阜県にある工場を21年6月末までに停止し、その後、工場を閉鎖することを決定した。三菱自動車工業は7月27日の決算発表に合わせ、経営再建策となる…きょうの各紙には、三菱自動車の記事が久々に総合面や経済面を飾っている。三菱自動車は2020年4～6月期の連結決算で過去最大の最終赤字を計上、今期の見通しでも3600億円の赤字を見込んでいるほか、2022年度までの中期経営計画も発表した。●スマートシティー、日本型「ITの街」策定へ、政府個人情報を保護、「監視型」中国に対抗（読売・1面）●JAL営業赤字最大、4～6月1200億円、売上高8割減（日経・1面）きょうの読売は、総合面で「さよならパジェロ」とのタイトルで紹介。経済面にも「国内工場閉鎖20年ぶり」などと、解説記事を取り上げている。朝日も総合面に「三菱自、3600億円赤字予想」。経済面では「看板パジェロ生産終了、税収頼る地元落胆」としている。日経も1面準トップで業績見通しを報じたほか、「欧州で新車中断、業績回復、東南アジア頼み、日産連合成長に影響も」などと中期経営計画の関連記事。それによると「生産・販売では三菱グループの三菱商事との連携も強化する」と指摘。会見向けに配布された説明資料でも、東南アジアや南米などの地域では三菱商事とのアライアンスを強調しているほか、中国ではパートナーの広州汽車とも新車の共同開発も明記しているのが興味深い。当サイトに掲載の記事・見出し・写真・画像の無断転載を禁じます。また、産経は「拡大路線に無理」との見出しで、中期経営計画の内容を説明しているが「新型コロナウイルス禍で市場の回復が見通せない中、計画達成には暗雲も漂う」と厳しい目線で伝えている。さらに、収益の見込みが低いとみられる、ヨーロッパ向けの新車種の投入を凍結し、成長が見込めるASEAN地域に経営資源を集中。人件費や開発費など痛みを伴う改革を断行してコストを2割以上削減していく方針という。●三菱自、欧州で新車中断、業績回復、東南アジア頼み、日産連合成長に影響も （日経・13面）
ナンバープレートの「封印」にどんな意味があるのか?ランエボ＆パジェロ復活劇場!!!!
三菱自動車の不正が波紋を呼んでいる。不正の発表を熊本地震に被せてきたところに、この会社の体質が透けて見えるとの見方もある。問題となったのは、ekワゴン、ekスペース、日産向けに供給していたデイズ、デイズルークの4車種の燃費データだ。 三菱自動車工業のカーラインナップをWebサイトでみると、SUVが筆頭で登場し、アウトランダー、エクリプスクロス、RVRと並ぶ。 次にミニバンのデリカD：5。そして、コンパクトカーとなって、デリカD：2、ミラージュ、i-MiEVがあり、以…
【悲報】三菱自動車、赤字4000億wwwwwwwwwwwwwww去年の10倍以上wwwwwwwwwwwwwww 1 ： 以下、？ ちゃんねるからVIPがお送りします ：2020/07/28(火) 17:11:40.138 ID:iHos2qbQ0.net 超名門ブランド復活はゴーン氏の十八番 どうなる三菱! 英国流超弩級オフローダー ランドローバーディフェンダー徹底解剖!! 10年選手プリウスαが現役であり続ける秘訣と今後なぜ軽自動車にはない?
SUVの枠組みからは外れるが、デリカD：5も、他のミニバンと異なり三菱自が培ってきた4輪駆動技術を最大に活かした一台として差別化できている。三菱自の独自の4輪駆動技術を活かしたこうした商品について、2002、2002年にパリ～ダカールラリーで2度優勝した経験を持つ増岡浩氏は、「世界的な気候変動により、万一の災害にあったとき、自分のクルマを置いて帰るか、自分のクルマで家に帰れるかの違いが三菱車にある」と、表現する。それは、どちらかの会社がどちらかに飲み込まれるのではなく、まさしく相乗効果として提携の価値を高めていくことにつながるのではないか。そのうえで、ほぼ同じ時期にEVの市販を始めた三菱自と日産が、EVとＶtoＨの知見と、顧客からの反応などを情報共有し、さらに販売数を伸ばしていくことにより、低価格で手続きの手間もかけず、移動＋生活の排ガスゼロ化が普及拡大していけば、社会のEVに対する認識も大きく変わっていくだろう。これは、増岡浩氏が語った、三菱車に乗ることによる安心が、生活全般の安心へも広がることを意味する。SUVの電動化は一つの道であり、このことは、日産から三菱自へ行き、技術担当の副社長を務めた山下光彦氏が、ある記者会見で次のような趣旨を述べている。か、カッコいい…!!!! ?三菱自のイベントで登場する登坂体験のキットカーでは、パジェロやアウトランダーと同様にデリカD：5も45度に及ぶ急斜面を登り降りする。ＶtoＨは、日産が東日本大震災後に取り組み始めているが、太陽光発電など含めた生活の中へEVやPHEVを取り組み、しかもそれを消費者がクルマの販売店という一つの窓口ですべて手続きできることを、三菱自は早く実現したことに意義を覚えている。トヨタからレクサスを切り離すと、レクサスと比べてもやや下回る台数である。それでも、対前年比で101.2％となっており、100％超えはトヨタと三菱自の2社だけだ。今後三菱自がどこへ向かうのか？ 日産との提携により日産のサブブランドとなってしまうのか？ といったことについて考察していく。文：御堀直嗣／写真：MITSUBISHI、NISSAN、池之平昌信、中里慎一郎待ちわびたぜ! 続々と明らかになる三菱自動車の不正。軽自動車だけでなく他の車種でも燃費の不正操作が行われており、しかも25年の長きに渡っていたとなれば事はより深刻度を増します。メルマガ『uttiiの電子版ウォッチ』の著者でジャーナリスト…