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かつては2列シートの車、例えば2代目までのマツダ デミオなど多彩なシートアレンジを持つ車のリアシートには、背もたれを倒せるリクライニング機構を持つモデルが少なくなかった。ところが最近は、コンパクトカーのなかでスペース重視のノートなどにも後… カローラフィールダーの内装：後部座席（2列目） つづいて、後部座席に行ってみましょう。 後部座席ドア. 2017年10月に、カローラフィールダーとアクシオがマイナーチェンジされました。この記事では後部座席の広さ、シートのフィット感などを解説いたします。2017/12/13 センチュリーがフルモデルチェンジ！新型の画像や内装を公開【東京モーターショー2017】クラウンやレクサスのLSといった高級車についているものと比べると、かなり簡易的で、頼りないですね。（LS、クラウンの詳細は以下の記事をご参照ください。）私は実際に乗ってみるまで「カローラ＝大人しくてつまらない車」というイメージを勝手に持っていましたが、試乗したうえでこの内装を見たら、そのイメージが間違いだったと気づかされました。欲をいえば、シフトレバーとパーキングブレーキにもっと重厚感があるといいですね。サイズはやや細いですが、実際につかってみると、操作しやすいシフトレバーです。コックピットの全体の様子。内装色はブラックでシート表皮はホワイトになっています。黒を基調としたなかにシートやドアトリム、ダッシュボードの白が目立っていますね。運転席から見えるコックピットの全体です。本来カーナビを設置するところにオーディオレスカバーがついているので、少し殺風景ですね。カーナビがあるとないとでは見栄えが全然違いますね。カバーのみだとやはり寂しい。後部座席の真ん中には、アームレストがついています。アームレストは収納可能です。※エコモードはアクアの記事で詳しく解説しているので、詳細まで知りたい方はこちらもあわせて参考にしてみてください。ハンドルやメーターまわりはもちろん、乗車口ドアやシートの質感といった細かいところまで、徹底的にお見せします。があり、えらんだ表皮によって、シートやドアトリム、ダッシュボードといった部分の材質が変わります（おもに写真に写っている白い部分です）。もしカローラフィールダーを買おうと考えているなら、あわせて正しい値引き交渉のやり方も覚えておくといいですよ。後部座席から見た前部座席の様子。それほど車体が長くないので、前部座席までの距離は近いです。なおカローラについては以下の記事でも紹介しているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。運転席のドアトリム。シート表皮にホワイトを選択すると、このようにドアトリムの一部が白くなります。ダッシュボードのアップ。黒い部分・白い部分ともにシボ加工（しわのように見える加工）されたレザーです。後部座席を前にたおして展開させれば、後部座席部分も荷室の一部として使用可能です。これから車を買おうとしている方、値引き交渉の正しいやり方はご存知ですか？ワイパーのコントロールスイッチです。ウィンドーウォッシャー液による窓清掃もこのレバーで行います。5つのスイッチの手前には、パーキングブレーキとシガーソケット。プリウスαの色/カラーの人気ランキング！不人気色は？おすすめはホワイト、紺色、グレー！ハンドル右側の、ステアリングスイッチです。マルチインフォメーションディスプレイの表示内容を、これで切り替えます。助手席左側についているリクライニングレバー。レバーを引いて背もたれに体重をかければ、シートがリクライニングします。スポーツカーのようにゴツゴツしすぎておらず、乗っていて疲れにくいのも魅力のひとつでしょう。「この客はバカだなwww」と足元を見られ、値引きは低くなってしまうでしょう。レーダークルーズコントロール（先行車と適切な車間距離をたもってくれる機能）のON・OFFスイッチです。右側のステアリングスイッチのすぐ下についています。10時10分の位置を両手でにぎったときに親指に当たる部分が、ポコッと出っ張っていて、にぎりやすくつくられています。パーキングブレーキは、デザインがシンプル過ぎて安っぽく感じますね。なんだか細くて頼りない印象です。全体的に落ち着いた印象ですが、年寄りくささは感じません。若いひとが乗っても映える内装デザインです。ハンドルの質感自体はごくふつうで、C-HRやクラウンのようにさわっていて気持ちいい感覚はありません。（C-HR、クラウンの詳細は以下の記事をご参照ください。）オーディオレスカバーです。ディーラーオプションでカーナビやカーオーディオを付ける場合は、ここに設置されます。デザインはアクアについているものとおなじで、カローラフィールダーはにぎり込んだときに手のひらに当たる部分が黒いのが特徴（アクアは青）。ワイパーデアイサーとは、寒冷地で凍結したワイパーを融解するための熱線です。スイッチを押して15分経つと自動的にオフになります。カローラフィールダーは手動式で、レバーを引いて背もたれに体重をかければ、シートがリクライニングします。EVモードとは、エンジンを使わず電気モーターのみで走行するモードのことです。さらに手前に下がると、アームレスト（ヒジ掛け）がついています。カローラフィールダーの乗り心地をグッと良くしている、重要ポイントですね。「値引きしてくれませんか？」「オプションをつけてくれませんか？」と何も考えずに交渉すると、営業マンに舐められます。オートモードにすると、対向車のヘッドライトを検知して、ハイビームとロービームを自動で切り替えてくれます。ハンドル左側の、ステアリングスイッチです。オーディオの音量変更や、CDとラジオのAM/FMといったモード変更ができます。カローラフィールダーの内装をズバリいえば、「いい意味で落ち着いた内装」。それではまず、前部座席からの紹介です。グレードはHYBRID G ”W×B”です。こちらもアクアとおなじデザインで、おしゃれな形をしています。（アクアの詳細は以下の記事をご参照ください。）VSCとは、車両の挙動を安定させるシステムのことです。オンにしているとカーブを曲がるときや右左折時にスムーズなステアリング操作をアシストしてくれます。エアコン操作パネルでは、設定温度の変更や、フロントガラス・リヤガラスのくもり止めのON・OFFを切り替えたり、内気循環モードと外気導入モードの切り替えも行います。レーンディパーチャーアラートスイッチとは、「ウィンカーを出さずに車線をはみ出してしまいそうなときに鳴る警告」のON・OFFを切り替えるスイッチです。この記事を読んだことで、カローラフィールダーを購入するかどうかの判断材料のひとつになれることを願っています。エコモードとは、エンジンパワーとエアコンの強さを弱めて、燃費向上を図る機能のことです。風量や設定温度の上げ下げがダイヤル式になっていて、機械が苦手なひとにもわかりやすいですね。アナログ表示でかっこいいですね。個人的にデジタルメーターよりもこういうメーターが好きです。周囲が青くなっているのもおしゃれポイント。すっきりしていて見やすい。元パチスロライター。車とゲームとプロレス観戦（ノアファン）が大好き。21歳で免許を取ってから、車を乗り尽くす。家から700km、四国のなかを1400km移動し、また700kmの距離を帰るツアーで、四国八十八ヶ所巡りを車で成し遂げる。「トヨタのカローラフィールダーを買おうと思ってるんだけど、内装はどんな感じ？」ハンドルは、3本スポークステアリングホイール（本革巻き+ピアノブラック加飾+ステッチ）。※EVモードはプリウスの記事で詳しく解説しているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。運転席のスライドレバー。こちらもカローラフィールダーは手動式です。まわりの○の部分から、まんなかのクラクションの部分に3ヶ所でつながっているのが3本スポークステアリングホイールの特徴です。「カローラフィールダーの内装を、メーカーサイトに載ってない細かいところまで見たい！」なおこのレビューは「メガウェブ」というトヨタの大型ショールームにて取材を行いました。詳細は以下の記事で解説しているので、トヨタ車を試乗したい方や展示を見たい方はこちらも参考にしてみてください。エアコン吹き出し口の下の、イグニッションスイッチ（スタートボタン）とミラー調節スイッチ。オートマチックハイビームスイッチとは、対向車のライトを検知してハイビーム・ロービームを自動的に切り替えるスイッチです。先ほどのウィンカーレバーでオートモード（もしくはハイビーム）にした状態でONにすると機能します。後部ドア側から見た、後部座席の全体です。やはり白いレザーから良い意味で落ち着いた印象を受けますね。運転席ドアの、ドアロックスイッチとパワーウィンドウスイッチです。合皮（ホワイト）が車内に映えてますね。シート表皮を変えると座席の色や材質が変わります。少なくともこの表皮からは安っぽさは感じません。実際に乗ってみると、優秀な走行性能と相まって、「カローラ=大人しくてつまらないイメージ」が間違いだったと気づかされました。（試乗記事もございますので、あわせて参考にしてみてください。）ウィンカーレバーです。ウィンカー点滅のほか、フォグライトの点灯・ヘッドライトの点灯・ハイビーム・ロービームの切り替えを行います。ハリアーの月、年間の維持費を計算！高いのか安いのか比較して解説！室内灯は「運転席側のみ点灯」・「助手席側のみ点灯」・「両方点灯」・「消灯」の4パターンつかえます。そこで、トヨタ・カローラフィールダーのすみずみまで写した内装写真を紹介します。真ん中がスピードメーター、左側がエンジンの回転数を表すタコメーター、右下が走行距離や実燃費といった情報を表示するマルチインフォメーションディスプレイになっています。後部座席右側のシートベルトです。ヘッドレストの右側についています。シートヒーターとは、座席を温める暖房装置のことで、スイッチを押すことで強弱の切り替えができます。後部座席天井の室内灯です。「点灯」・「ドアオープン時のみ点灯」・「消灯」の3パターンつかえます。車を購入するとき、見た目や走行性能も大事ですが、内装がかっこいいかどうかも気になりますよね。車両接近通報機能とは、「エンジンが停止した状態で静かに走行している際に、音を発生させて周囲に車がいることを知らせるシステム」のことです。オフにすると音が出なくなり、歩行者に気づかれにくくなります。4つのスイッチから下に下がると、ボンネットのロック解除スイッチがあります。装着するとこんな感じ。真ん中にすわるひとはだいぶきゅうくつそうですね。© 2020 カーブロ All rights reserved.クラウンの静粛性はいかに？！エンジン音やロードノイズはうるさい？
そんな新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)の後部座席ですが、シートの機能性はどうだったのでしょうか？残念ながらリクライニング機能は用意されていない新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)ですが、後部座席の座り心地は、どうだっているのでしょうか？今回新発売された新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)の後部座席に座ってみて良いと思ったところの一つが、サポート力です。今回新発売された新型モデルは、3ナンバーサイズに拡大されていますが、運転席周りの広さを優先した造りに…。そのため、足元空間(ニークリアランス)など、後部座席の居住空間は若干狭めになっています。この新型モデルの後部座席は、ハイブリッド車とガソリン車で別設計となっています。ただ、どちらのモデルもサイドサポートがしっかりとしており、スポーティーモデルと呼ぶのに相応しいデザインになっていました。2018年8月にデビューをした新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)の後部座席のデザインは、このようになっていました。そのおかげもあり、ホールド感が良く、シートに包みこまれているような安心感があります。人気オプションの一つ"デッキボード"を装着すると、新型カローラ スポーツの荷室・ラゲッジスペースの使い勝手が格段に良くなります。このデッキボード仕様の荷室は、どのようなデザインになっているのか？また、どのような魅力があるのか？新型カローラ スポーツのデッキボードの使い勝手を確認してきたので、紹介します。どこよりも車試乗を詳しくレビュー。毎月10件以上のディーラーを訪れ、4年間で累計300台以上を試乗したクルマ大好き人間の管理人が最新のクルマ情報を実車画像を交えてレビューします。兄弟車種であるセダン車のアクシオやステーションワゴンのフィールダーよりも後部座席の左右間の距離が広くなり、ゆったりと座れるようになっているのも好印象でした。個人的には、新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)も含めて、スポーツハッチバックは後部座席周りの居住空間が狭めになっています。なので、乗車時の快適性を高めるリクライニング機能は標準装備していても良いのになと思いました。このようなデザインになっている新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)の後部座席ですが、背もたれの角度を調節するリクライニング機能は用意されていません。そんな新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)の後部座席の座り心地で気になった事は、リクライニングをする事ができない背もたれの角度です。私もこの新型モデルを試乗した際に実際に試してみたのですが、このレバーを引いて、背もたれを押してもリクライニングする事はないので、ご注意を…。改めてこの新型モデルの後部座席の背もたれを確認してみると、このような感じになっています。特に足元空間(ニークリアランス)の広さに関しては、購入前にしっかりと確認をしてみてくださいね。普段使いで新型カローラスポーツを使用するのなら、おすすめのグレードは、中間モデルのGグレードです。なぜGZグレードではなく、Gグレードなのか？また、Gグレードのどこが優れているのか？実際に全グレード試乗をした私が、新型カローラスポーツのGグレードがおすすめできる3つの理由を紹介します。この立ち気味になっている新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)の後部座席の背もたれの角度も、試乗をしていて少々気になるところでした。1.2リットルターボエンジンを搭載した新型カローラスポーツのガソリン車の加速力は、どうだったのでしょうか？スポーツモデルらしい気持ち良い加速を楽しむ事ができたのか？逆に加速やパワーで不満を感じるシーンは、無かったのか？試乗をした際、新型カローラスポーツのターボ車の加速＆パワーを確認してきたので、紹介します。トヨタの新型カローラスポーツの売れ筋モデル・人気グレードは、年齢層によって大きく違うようです。2018年6月にデビューをした新型モデルの人気グレードは、何だったのか？また、年齢層によって、どのような違いがあったのでしょうか？新型カローラスポーツの売れ筋グレード・人気モデルを確認してきたので、紹介します。また、今回フルモデルチェンジをして新発売された新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)は3ナンバーサイズになったことで、左右間の距離が広くなった感じが…。競合車・ライバル車にも用意されていない事を考えると、スポーツ ハッチバックでは、後部座席のリクライニング機能を備えているクルマは少ない感じが…。新型カローラスポーツは、ハイブリッドとターボあわせて12のグレードを用意しています。また、この新型モデルのグレード選びをする際は、何に気を付ければ良いのか？また、グレードやパワートレインによって、どんな違いがあったのか？新型カローラスポーツの購入するまでの手順とグレード選びの注意点をまとめたので、紹介したいと思います。今回新発売された新型モデルの後部座席は、残念ながら、リクライニング機能が用意されていませんでした。2018年6月にデビューをしたホンダのスポーツハッチバック”新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)”の後部座席は、このようなデザインになっています。新型カローラスポーツのデザインや走破性はとても魅力的ですが、やはり欠点やデメリットも…。実際にこの新型モデルを試乗して気になった欠点・デメリットは、どこだったのでしょか？また、私が残念に感じたところは、どこだったのか？新型カローラスポーツの見て感じた欠点＆デメリット、不満を包み隠さず紹介したいと思います。先ほどもお話した通り、今回新発売された新型モデルは、背もたれの凹凸がハッキリとしている立体的な形状に…。しかし、私が実際にこの新型モデルの後部座席にすわってみたところ、ちょっと背もたれの角度が垂直に立ちすぎている感じが…。2018年6月にデビューをした新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)の後部座席の座り心地・快適性を確認してきたので、紹介したいと思います。なので、後部座席に座っていると、お行儀の良い姿勢を強いられます。また、長時間座っていると、少し腰が疲れるような感じが…。新型カローラスポーツは、ハイブリッドとターボどちらの方がお得なのでしょうか？また、ハイブリッド車で元を取るには、どのくらいの走行距離が必要なのでしょうか？私が貰ってきた新型カローラスポーツの見積もりを使って、何km走行すると、ハイブリッド車の方がお得になるのか計算をしてみました。トヨタの新型カローラスポーツの最上位GZグレードの外装・エクステリアには、様々な専用装備が用意されていました。このGZグレードの外装には、どのような専用装備が用意されていたのか？また、どのような特徴があったのか？新型カローラ スポーツのGZグレードの外装の専用装備を確認してきたので、実車画像を使て紹介します。荷室・ラゲッジスペースを広さを確保する必要があったのかもしれませんが、個人的には、もう少し背もたれの角度を緩やかにした方がリラックスした姿勢で過ごせるのかなと思いました。ちなみに、新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)の競合車・ライバル車の一つでもあるスバルのスポーツハッチバック”インプレッサ スポーツ(IMPREZA SPORT)”の後部座席も、リクライニング機能が用意されていません。新型カローラスポーツの荷室の下には、床下収納が用意されています。しかし、この床下収納は、かなり小さいです。この新型モデルの床下収納は、どのようなデザインなのか？また、容量は、どれくらいなのか？新型カローラスポーツの床下収納(サブトランク)の容量や使い勝手を確認してきました。この新型モデルの後部座席の肩口には、背もたれをリクライニングする事ができそうなレバーは用意されています。ただ、このレバーは、後部座席の背もたれを前方に倒して、荷室・ラゲッジスペースを広くしたい時に使用をするレバーです。私がこの新型モデルの後部座席に座ってみて良いと思ったところ、気になったところを包み隠さず紹介したいと思います。新型カローラ スポーツは、ハイブリッド車とガソリン車を用意していますが、外装・エクステリアの違いは少ないです。そんな新型モデルのハイブリッド車とガソリン車は、それぞれどのようなデザインになっているのか？また、どんな違いがあるのか？新型カローラ スポーツのハイブリッド車とガソリン車の違いを実車画像を使って、紹介します。 新型カローラツーリングの欠点の一つは、後部座席の足元の広さです。このクルマの後部座席の足元空間は、思っているよりもかなり狭いです。そんな新型モデルの後部座席の足元の広さは、どれくらいだったのか？また、実際に座った時の快適性は、どうだったのか？ 後部座席のドアトリムです。 後部座席ドアの、インナーハンドル。 後部座席ドアの、パワーウィンドウスイッチです。
かつては2列シートの車、例えば2代目までのマツダ デミオなど多彩なシートアレンジを持つ車のリアシートには、背もたれを倒せるリクライニング機構を持つモデルが少なくなかった。ところが最近は、コンパクトカーのなかでスペース重視のノートなどにも後… カローラフィールダーの内装：後部座席（2列目） つづいて、後部座席に行ってみましょう。 後部座席ドア. 2017年10月に、カローラフィールダーとアクシオがマイナーチェンジされました。この記事では後部座席の広さ、シートのフィット感などを解説いたします。2017/12/13 センチュリーがフルモデルチェンジ！新型の画像や内装を公開【東京モーターショー2017】クラウンやレクサスのLSといった高級車についているものと比べると、かなり簡易的で、頼りないですね。（LS、クラウンの詳細は以下の記事をご参照ください。）私は実際に乗ってみるまで「カローラ＝大人しくてつまらない車」というイメージを勝手に持っていましたが、試乗したうえでこの内装を見たら、そのイメージが間違いだったと気づかされました。欲をいえば、シフトレバーとパーキングブレーキにもっと重厚感があるといいですね。サイズはやや細いですが、実際につかってみると、操作しやすいシフトレバーです。コックピットの全体の様子。内装色はブラックでシート表皮はホワイトになっています。黒を基調としたなかにシートやドアトリム、ダッシュボードの白が目立っていますね。運転席から見えるコックピットの全体です。本来カーナビを設置するところにオーディオレスカバーがついているので、少し殺風景ですね。カーナビがあるとないとでは見栄えが全然違いますね。カバーのみだとやはり寂しい。後部座席の真ん中には、アームレストがついています。アームレストは収納可能です。※エコモードはアクアの記事で詳しく解説しているので、詳細まで知りたい方はこちらもあわせて参考にしてみてください。ハンドルやメーターまわりはもちろん、乗車口ドアやシートの質感といった細かいところまで、徹底的にお見せします。があり、えらんだ表皮によって、シートやドアトリム、ダッシュボードといった部分の材質が変わります（おもに写真に写っている白い部分です）。もしカローラフィールダーを買おうと考えているなら、あわせて正しい値引き交渉のやり方も覚えておくといいですよ。後部座席から見た前部座席の様子。それほど車体が長くないので、前部座席までの距離は近いです。なおカローラについては以下の記事でも紹介しているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。運転席のドアトリム。シート表皮にホワイトを選択すると、このようにドアトリムの一部が白くなります。ダッシュボードのアップ。黒い部分・白い部分ともにシボ加工（しわのように見える加工）されたレザーです。後部座席を前にたおして展開させれば、後部座席部分も荷室の一部として使用可能です。これから車を買おうとしている方、値引き交渉の正しいやり方はご存知ですか？ワイパーのコントロールスイッチです。ウィンドーウォッシャー液による窓清掃もこのレバーで行います。5つのスイッチの手前には、パーキングブレーキとシガーソケット。プリウスαの色/カラーの人気ランキング！不人気色は？おすすめはホワイト、紺色、グレー！ハンドル右側の、ステアリングスイッチです。マルチインフォメーションディスプレイの表示内容を、これで切り替えます。助手席左側についているリクライニングレバー。レバーを引いて背もたれに体重をかければ、シートがリクライニングします。スポーツカーのようにゴツゴツしすぎておらず、乗っていて疲れにくいのも魅力のひとつでしょう。「この客はバカだなwww」と足元を見られ、値引きは低くなってしまうでしょう。レーダークルーズコントロール（先行車と適切な車間距離をたもってくれる機能）のON・OFFスイッチです。右側のステアリングスイッチのすぐ下についています。10時10分の位置を両手でにぎったときに親指に当たる部分が、ポコッと出っ張っていて、にぎりやすくつくられています。パーキングブレーキは、デザインがシンプル過ぎて安っぽく感じますね。なんだか細くて頼りない印象です。全体的に落ち着いた印象ですが、年寄りくささは感じません。若いひとが乗っても映える内装デザインです。ハンドルの質感自体はごくふつうで、C-HRやクラウンのようにさわっていて気持ちいい感覚はありません。（C-HR、クラウンの詳細は以下の記事をご参照ください。）オーディオレスカバーです。ディーラーオプションでカーナビやカーオーディオを付ける場合は、ここに設置されます。デザインはアクアについているものとおなじで、カローラフィールダーはにぎり込んだときに手のひらに当たる部分が黒いのが特徴（アクアは青）。ワイパーデアイサーとは、寒冷地で凍結したワイパーを融解するための熱線です。スイッチを押して15分経つと自動的にオフになります。カローラフィールダーは手動式で、レバーを引いて背もたれに体重をかければ、シートがリクライニングします。EVモードとは、エンジンを使わず電気モーターのみで走行するモードのことです。さらに手前に下がると、アームレスト（ヒジ掛け）がついています。カローラフィールダーの乗り心地をグッと良くしている、重要ポイントですね。「値引きしてくれませんか？」「オプションをつけてくれませんか？」と何も考えずに交渉すると、営業マンに舐められます。オートモードにすると、対向車のヘッドライトを検知して、ハイビームとロービームを自動で切り替えてくれます。ハンドル左側の、ステアリングスイッチです。オーディオの音量変更や、CDとラジオのAM/FMといったモード変更ができます。カローラフィールダーの内装をズバリいえば、「いい意味で落ち着いた内装」。それではまず、前部座席からの紹介です。グレードはHYBRID G ”W×B”です。こちらもアクアとおなじデザインで、おしゃれな形をしています。（アクアの詳細は以下の記事をご参照ください。）VSCとは、車両の挙動を安定させるシステムのことです。オンにしているとカーブを曲がるときや右左折時にスムーズなステアリング操作をアシストしてくれます。エアコン操作パネルでは、設定温度の変更や、フロントガラス・リヤガラスのくもり止めのON・OFFを切り替えたり、内気循環モードと外気導入モードの切り替えも行います。レーンディパーチャーアラートスイッチとは、「ウィンカーを出さずに車線をはみ出してしまいそうなときに鳴る警告」のON・OFFを切り替えるスイッチです。この記事を読んだことで、カローラフィールダーを購入するかどうかの判断材料のひとつになれることを願っています。エコモードとは、エンジンパワーとエアコンの強さを弱めて、燃費向上を図る機能のことです。風量や設定温度の上げ下げがダイヤル式になっていて、機械が苦手なひとにもわかりやすいですね。アナログ表示でかっこいいですね。個人的にデジタルメーターよりもこういうメーターが好きです。周囲が青くなっているのもおしゃれポイント。すっきりしていて見やすい。元パチスロライター。車とゲームとプロレス観戦（ノアファン）が大好き。21歳で免許を取ってから、車を乗り尽くす。家から700km、四国のなかを1400km移動し、また700kmの距離を帰るツアーで、四国八十八ヶ所巡りを車で成し遂げる。「トヨタのカローラフィールダーを買おうと思ってるんだけど、内装はどんな感じ？」ハンドルは、3本スポークステアリングホイール（本革巻き+ピアノブラック加飾+ステッチ）。※EVモードはプリウスの記事で詳しく解説しているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。運転席のスライドレバー。こちらもカローラフィールダーは手動式です。まわりの○の部分から、まんなかのクラクションの部分に3ヶ所でつながっているのが3本スポークステアリングホイールの特徴です。「カローラフィールダーの内装を、メーカーサイトに載ってない細かいところまで見たい！」なおこのレビューは「メガウェブ」というトヨタの大型ショールームにて取材を行いました。詳細は以下の記事で解説しているので、トヨタ車を試乗したい方や展示を見たい方はこちらも参考にしてみてください。エアコン吹き出し口の下の、イグニッションスイッチ（スタートボタン）とミラー調節スイッチ。オートマチックハイビームスイッチとは、対向車のライトを検知してハイビーム・ロービームを自動的に切り替えるスイッチです。先ほどのウィンカーレバーでオートモード（もしくはハイビーム）にした状態でONにすると機能します。後部ドア側から見た、後部座席の全体です。やはり白いレザーから良い意味で落ち着いた印象を受けますね。運転席ドアの、ドアロックスイッチとパワーウィンドウスイッチです。合皮（ホワイト）が車内に映えてますね。シート表皮を変えると座席の色や材質が変わります。少なくともこの表皮からは安っぽさは感じません。実際に乗ってみると、優秀な走行性能と相まって、「カローラ=大人しくてつまらないイメージ」が間違いだったと気づかされました。（試乗記事もございますので、あわせて参考にしてみてください。）ウィンカーレバーです。ウィンカー点滅のほか、フォグライトの点灯・ヘッドライトの点灯・ハイビーム・ロービームの切り替えを行います。ハリアーの月、年間の維持費を計算！高いのか安いのか比較して解説！室内灯は「運転席側のみ点灯」・「助手席側のみ点灯」・「両方点灯」・「消灯」の4パターンつかえます。そこで、トヨタ・カローラフィールダーのすみずみまで写した内装写真を紹介します。真ん中がスピードメーター、左側がエンジンの回転数を表すタコメーター、右下が走行距離や実燃費といった情報を表示するマルチインフォメーションディスプレイになっています。後部座席右側のシートベルトです。ヘッドレストの右側についています。シートヒーターとは、座席を温める暖房装置のことで、スイッチを押すことで強弱の切り替えができます。後部座席天井の室内灯です。「点灯」・「ドアオープン時のみ点灯」・「消灯」の3パターンつかえます。車を購入するとき、見た目や走行性能も大事ですが、内装がかっこいいかどうかも気になりますよね。車両接近通報機能とは、「エンジンが停止した状態で静かに走行している際に、音を発生させて周囲に車がいることを知らせるシステム」のことです。オフにすると音が出なくなり、歩行者に気づかれにくくなります。4つのスイッチから下に下がると、ボンネットのロック解除スイッチがあります。装着するとこんな感じ。真ん中にすわるひとはだいぶきゅうくつそうですね。© 2020 カーブロ All rights reserved.クラウンの静粛性はいかに？！エンジン音やロードノイズはうるさい？
そんな新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)の後部座席ですが、シートの機能性はどうだったのでしょうか？残念ながらリクライニング機能は用意されていない新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)ですが、後部座席の座り心地は、どうだっているのでしょうか？今回新発売された新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)の後部座席に座ってみて良いと思ったところの一つが、サポート力です。今回新発売された新型モデルは、3ナンバーサイズに拡大されていますが、運転席周りの広さを優先した造りに…。そのため、足元空間(ニークリアランス)など、後部座席の居住空間は若干狭めになっています。この新型モデルの後部座席は、ハイブリッド車とガソリン車で別設計となっています。ただ、どちらのモデルもサイドサポートがしっかりとしており、スポーティーモデルと呼ぶのに相応しいデザインになっていました。2018年8月にデビューをした新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)の後部座席のデザインは、このようになっていました。そのおかげもあり、ホールド感が良く、シートに包みこまれているような安心感があります。人気オプションの一つ"デッキボード"を装着すると、新型カローラ スポーツの荷室・ラゲッジスペースの使い勝手が格段に良くなります。このデッキボード仕様の荷室は、どのようなデザインになっているのか？また、どのような魅力があるのか？新型カローラ スポーツのデッキボードの使い勝手を確認してきたので、紹介します。どこよりも車試乗を詳しくレビュー。毎月10件以上のディーラーを訪れ、4年間で累計300台以上を試乗したクルマ大好き人間の管理人が最新のクルマ情報を実車画像を交えてレビューします。兄弟車種であるセダン車のアクシオやステーションワゴンのフィールダーよりも後部座席の左右間の距離が広くなり、ゆったりと座れるようになっているのも好印象でした。個人的には、新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)も含めて、スポーツハッチバックは後部座席周りの居住空間が狭めになっています。なので、乗車時の快適性を高めるリクライニング機能は標準装備していても良いのになと思いました。このようなデザインになっている新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)の後部座席ですが、背もたれの角度を調節するリクライニング機能は用意されていません。そんな新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)の後部座席の座り心地で気になった事は、リクライニングをする事ができない背もたれの角度です。私もこの新型モデルを試乗した際に実際に試してみたのですが、このレバーを引いて、背もたれを押してもリクライニングする事はないので、ご注意を…。改めてこの新型モデルの後部座席の背もたれを確認してみると、このような感じになっています。特に足元空間(ニークリアランス)の広さに関しては、購入前にしっかりと確認をしてみてくださいね。普段使いで新型カローラスポーツを使用するのなら、おすすめのグレードは、中間モデルのGグレードです。なぜGZグレードではなく、Gグレードなのか？また、Gグレードのどこが優れているのか？実際に全グレード試乗をした私が、新型カローラスポーツのGグレードがおすすめできる3つの理由を紹介します。この立ち気味になっている新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)の後部座席の背もたれの角度も、試乗をしていて少々気になるところでした。1.2リットルターボエンジンを搭載した新型カローラスポーツのガソリン車の加速力は、どうだったのでしょうか？スポーツモデルらしい気持ち良い加速を楽しむ事ができたのか？逆に加速やパワーで不満を感じるシーンは、無かったのか？試乗をした際、新型カローラスポーツのターボ車の加速＆パワーを確認してきたので、紹介します。トヨタの新型カローラスポーツの売れ筋モデル・人気グレードは、年齢層によって大きく違うようです。2018年6月にデビューをした新型モデルの人気グレードは、何だったのか？また、年齢層によって、どのような違いがあったのでしょうか？新型カローラスポーツの売れ筋グレード・人気モデルを確認してきたので、紹介します。また、今回フルモデルチェンジをして新発売された新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)は3ナンバーサイズになったことで、左右間の距離が広くなった感じが…。競合車・ライバル車にも用意されていない事を考えると、スポーツ ハッチバックでは、後部座席のリクライニング機能を備えているクルマは少ない感じが…。新型カローラスポーツは、ハイブリッドとターボあわせて12のグレードを用意しています。また、この新型モデルのグレード選びをする際は、何に気を付ければ良いのか？また、グレードやパワートレインによって、どんな違いがあったのか？新型カローラスポーツの購入するまでの手順とグレード選びの注意点をまとめたので、紹介したいと思います。今回新発売された新型モデルの後部座席は、残念ながら、リクライニング機能が用意されていませんでした。2018年6月にデビューをしたホンダのスポーツハッチバック”新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)”の後部座席は、このようなデザインになっています。新型カローラスポーツのデザインや走破性はとても魅力的ですが、やはり欠点やデメリットも…。実際にこの新型モデルを試乗して気になった欠点・デメリットは、どこだったのでしょか？また、私が残念に感じたところは、どこだったのか？新型カローラスポーツの見て感じた欠点＆デメリット、不満を包み隠さず紹介したいと思います。先ほどもお話した通り、今回新発売された新型モデルは、背もたれの凹凸がハッキリとしている立体的な形状に…。しかし、私が実際にこの新型モデルの後部座席にすわってみたところ、ちょっと背もたれの角度が垂直に立ちすぎている感じが…。2018年6月にデビューをした新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)の後部座席の座り心地・快適性を確認してきたので、紹介したいと思います。なので、後部座席に座っていると、お行儀の良い姿勢を強いられます。また、長時間座っていると、少し腰が疲れるような感じが…。新型カローラスポーツは、ハイブリッドとターボどちらの方がお得なのでしょうか？また、ハイブリッド車で元を取るには、どのくらいの走行距離が必要なのでしょうか？私が貰ってきた新型カローラスポーツの見積もりを使って、何km走行すると、ハイブリッド車の方がお得になるのか計算をしてみました。トヨタの新型カローラスポーツの最上位GZグレードの外装・エクステリアには、様々な専用装備が用意されていました。このGZグレードの外装には、どのような専用装備が用意されていたのか？また、どのような特徴があったのか？新型カローラ スポーツのGZグレードの外装の専用装備を確認してきたので、実車画像を使て紹介します。荷室・ラゲッジスペースを広さを確保する必要があったのかもしれませんが、個人的には、もう少し背もたれの角度を緩やかにした方がリラックスした姿勢で過ごせるのかなと思いました。ちなみに、新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)の競合車・ライバル車の一つでもあるスバルのスポーツハッチバック”インプレッサ スポーツ(IMPREZA SPORT)”の後部座席も、リクライニング機能が用意されていません。新型カローラスポーツの荷室の下には、床下収納が用意されています。しかし、この床下収納は、かなり小さいです。この新型モデルの床下収納は、どのようなデザインなのか？また、容量は、どれくらいなのか？新型カローラスポーツの床下収納(サブトランク)の容量や使い勝手を確認してきました。この新型モデルの後部座席の肩口には、背もたれをリクライニングする事ができそうなレバーは用意されています。ただ、このレバーは、後部座席の背もたれを前方に倒して、荷室・ラゲッジスペースを広くしたい時に使用をするレバーです。私がこの新型モデルの後部座席に座ってみて良いと思ったところ、気になったところを包み隠さず紹介したいと思います。新型カローラ スポーツは、ハイブリッド車とガソリン車を用意していますが、外装・エクステリアの違いは少ないです。そんな新型モデルのハイブリッド車とガソリン車は、それぞれどのようなデザインになっているのか？また、どんな違いがあるのか？新型カローラ スポーツのハイブリッド車とガソリン車の違いを実車画像を使って、紹介します。 新型カローラツーリングの欠点の一つは、後部座席の足元の広さです。このクルマの後部座席の足元空間は、思っているよりもかなり狭いです。そんな新型モデルの後部座席の足元の広さは、どれくらいだったのか？また、実際に座った時の快適性は、どうだったのか？ 後部座席のドアトリムです。 後部座席ドアの、インナーハンドル。 後部座席ドアの、パワーウィンドウスイッチです。