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2018年7月には250ccビッグスクーター「ホンダ フォルツァ」が約11ヶ月ぶりに復活しました。「今さらビッグスクーターなんて」と思う人も多いかもしれませんが、実は現行のビッグスクーターに目を向けるとブームの頃と比べてかなり進化、洗練され 250ccバイクのおすすめ：250ccビッグスクーター ブームは終わっても使い勝手が変わるわけではありません。荷物が沢山積載できて、オートマチックで運転ラクラクなのがビッグスクーターの魅力です。 原点回帰したビッグスクーター ホンダ「フォルツァSi」 今回、ホンダ「フォルツァ」にあらためて乗ってみて、125ccから150ccクラスに比べて250ccクラスのスクーターは「余裕」と「快適性」が段違いだな、と再認識しました。 ※1 価格はメーカー希望小売価格（消費税10%込み）で参考価格です。 販売価格は販売店が独自に定めております。 ※1 価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません。 ※1 詳しくはHonda二輪車正規取扱店にお尋ねください。 4気筒や2ストなど選び方は様々【懐かしの国産車 18】ホンダ フィットは今後のコンパクトカーの世界基準になるかも知れないクルマ＆バイクだけじゃない！ 非日常を満喫できるホンダの2馬力船外機が面白い! 250ccのバイクは車検がなかったり、車体が軽いので取り回ししやすかったり燃費がいいなど様々なメリットがあります。なんといっても250ccのバイクは種類が多くて様々な選択ができるところが魅力です！ そんな種類がたくさんの250ccバイクを車種カテゴリ別にまとめてみました！ 管理人もかつての愛車“マグザム”を手放す際にはかなり悩みました。一般的な駐輪場は原付1種（～50㏄）までしか停められませんが、場所によっては原付2種（～125cc）まで許可されているところがあります。特に早くから“モード選択機能”を取り入れるなど、「付加価値が多く運動性能にも優れるビッグスクーター」という印象が強いモデルでした。発生回転数は高いものの、最高出力はかつての「マジェスティ」と大差ないんですよね。ただ見た目はかなり個性的なので、この辺りは好みの分かれるところかもしれませんね。“電動式可動スクリーン”はこれまで「ヤマハ FJR1300AS/A」や「スズキ スカイウェイブ650LX」などの一部の大型車種にも採用されてきましたが、可動範囲はそれぞれ130mmと95mm。XMAXもウインドシールドの高さを変えることができますが、こちらは手動。155㏄の「NMAX155」などと比べればかなりの大容量ですし、多くの人にとっては十分なレベルでしょう（当たり前ですがマグザムと比べればかなり使い勝手が良さそう）。PCXは125㏄が342,360円、150㏄のABSなしが373,680円、ABSあり395,280円と、価格自体はそれほど大きな差がありませんが、納車費用（整備費や登録料）で更に差が付く可能性もあります。そのため今後は150㏄前後や125㏄クラスに主戦場を移すと思った人も多かったのではないでしょうか。管理人は10年間「ヤマハ MAXAM」を所有していましたが、ハッキリ言えば純粋な運動性能や単純に走る楽しさはMTバイクの方が上です。現行のビッグスクーターからは次のようなトレンドが見て取れます。これによってカギをポケットから出す必要がなく、より気軽に乗ることができます。車体サイズはかなりコンパクトで、250㏄と比べると一周り小さい印象を受けます。フォルツァの可動式電動スクリーンには強く惹かれますが、個人的には軽くてよりスポーティーな印象のXMAXの方が好み。唯一“200㏄”というちょっと特殊な排気量でラインナップされているのが「スズキ バーグマン」。なんせ125㏄ベースで考えれば25%のパワー向上ということになります（これらはPCX150やNMAX155についても言えることですが・・・）。最後に外観的なトレンドですが、全体的に高さ方向に大きくなり、シャープでスタイリッシュな印象を受けます。一方、150㏄と比べるとやはりやや高額に感じますが、高速道路等を安心して走れるだけの動力性能を得られる点は比較するに十分な材料となります。125㏄クラスでも、同社の「アクシスZ」やホンダの「リード125」などはメットが2つ入るほどの大きなメットインスペースを持っていますが、ビッグスクータースタイルにこだわる人にとっては良い選択肢と言えますね。前半は現在のビッグスクーターの特徴についてまとめていますので、「最新型ビッグスクーターの比較」から見たい人は↓をクリックするか、目次からジャンプしてください。どのように進化しているのか、今回は現行のビッグスクーター各車についてまとめ、その特徴を比較してみたいと思います。シートはゆったりとしていて座り心地がよく、荷物もたくさん積めるうえ、カウルによって風防性も高いため、実は遠出にも向いています。シートも新設計のものへと変更され、足つき性が向上したようです。通常なら「250㏄ビッグスクーター」として比較したいところですが、先述の通り250㏄の現行ビッグスクーターはわずか2車種しかないため、126㏄以上250㏄以下まで範囲を拡大して一覧にしてみました。ビッグスクーターはこういった利便性にもかなり力を入れられていますね。「ホンダ PCX150」と言えば、125㏄クラスで絶大な人気を誇る「PCX」及び「PCX HYBRID」の兄弟モデルです。なお、150㏄（普通自動二輪）は白いナンバー、125㏄（原付2種）ピンク色のナンバーを取り付けて走ることになります。実燃費は各種条件によって大きく変わる可能性がありますが、少しでも給油回数を減らせるということは日常使いをするにあたってうれしいポイントです。特に250㏄ビッグスクーターのメーターはスポーツバイクと比べても遜色がないほどスポーティーな印象を受けます。かつての帝王「マジェスティ」の名を冠した現行ビッグスクーターです。乗り味は、どちらかと言えば車体を傾けて曲がるというよりはハンドルを切って曲がるという感覚に近く、鋭いコーナリングは苦手です。航続可能距離は約277.5kmと「NMAX155」と同程度ですが・・・。コンパクトなだけに“ビッグスクーター”と呼ぶかどうかは意見の分かれるところかもしれませんが、そのスタイルや特徴は250㏄ビッグスクーターと比べても遜色ありません（少なくともヤマハは公式でビッグスクーターと呼んでいるようです）。いくら坂道やワインディングが苦手とはいえ、周りが法定速度を守る限りは（或いは多少オーバーしたとしても）全く問題ありません。その走破性の高さと安定感は高く評価されていて、125cc版の「トリシティ125」はお巡りさんの足として採用されるケースも増えているようです。このため、125㏄にするか、150㏄（155cc）にするかは、自信のライフスタイルに合わせた選択するべきと言えます。国内に限って言えば、125㏄は小型限定免許で乗れますが、126㏄以上のバイクに乗るには普通自動二輪免許（いわゆる中免）が必要です。先述の通り、125㏄の「PCX」と150㏄の「PCX150」は共通の車体を持ちます。250㏄と比べると車重が小さくホイールベースが短いため、街乗りでより軽快に走れるであろう点は大きなメリットと言えます。ところが、先述の通りホンダより250㏄の「フォルツァ」が復活することになりました。しかも排気量の差はわずかで、PCXで25㏄、NMAXで30㏄だけ・・・。シート下ラゲッジスペースの容量は約60Lから約45Lへと減少してしまいましたが、それでもヘルメット2個、もしくはヘルメット1個＋A4サイズのビジネス鞄が入るだけのスペースがあります。ピークの回転数はやや上がったものの、最高出力も最大トルクも向上。わずか15mmと感じるかもしれませんが、765mmはトリシティ125と同じシート高ですから、用途に合わせてより柔軟に選択できるようになったと言えそうです。「XMAX」はスポーツスクーターの代名詞、“TMAX”の血筋を受け継いだ250㏄ビッグスクーターで、これまでの欧州での販売実績を引っ提げて、日本市場向けに新規設計、投入されたモデルです。’00年代、「ヤマハ マジェスティ」のヒットを皮切りに「ビッグスクーター」は一大ブームを巻き起こしました。特に「ビッグスクーターでツーリングを楽しめるか」という疑問を持つ人は多いかもしれません。ちなみに125ccのPCXも燃料タンクは同じく8Lですが、燃費が50.7km/Lと良いため航続可能距離は400km（！）を超えます。すごい。2018年7月には250ccビッグスクーター「ホンダ フォルツァ」が約11ヶ月ぶりに復活しました。それでいて中身はPCX150をベースにしているため、その走りの良さは折り紙付き。125ccのNMAXとNMAX155を比較した場合、やはりポイントとなるのは「自動車専用道路を走れるかどうか」。現行のビッグスクーターはこの辺りが見直されてはいますが、「純粋な運動性能はMTバイクに及ばない」と割り切った考え方をした方が幸せになれますね。ちなみにNMAX（125cc）はPCX（125cc）と異なりABSが標準装備されています。このクラスについてはこちらの記事でもまとめているので、お時間が許せばどうぞご覧ください↓150ccという特殊な排気量にも関わらず、発売前に年間販売計画台数3,000台を上回る約4,000台の受注を受け、大変好調なスタートダッシュを決めました。しかも、少なくとも先代マジェスティSは足回りも少し硬めな印象を受けました。冒頭にお伝えしたとおり、2018年には「ホンダ フォルツァ」が復活しました。いずれまたブームが来る時まで、その進化を追い続けたいと思います。加えてハンドルポジションの変更も可能で、ハンドルホルダーと取り付けボルトの位置を変更することで、後方に約20mm移動することができます。フロントスクリーンって大型のものは街中ではほとんど不要ですし、外観のバランスも好みが分かれるところですよね。どうやら電圧計、外気温計、平均燃費や瞬間燃費、航続可能距離、イグニッションONからの経過時間まで表示できるようです。新型PCX150がABSモデルを打ち出してきたことで、マジェスティSだけ孤立することとなってしまいました。ところが150㏄になると同じ大きさのバイクでも停めることができないわけです。加えてストロークの長いサスペンションを採用することで、あらゆる路面状況で上質な乗り心地を実現しているとのこと。日本語が含まれない投稿は無視されますのでご注意ください。（スパム対策）125㏄のPCXですら十分な加速をするので当然と言えば当然なのですが。フォルツァはまだ発売されていませんので、実際の走りの比較は少しお預けです。フォルツァと言えば「ヤマハ マジェスティ」や「スズキ スカイウェイブ」などとともにかつての大ブームをけん引した一台。155㏄の「トリシティ155」は、そんな「トリシティ125」の完全上位グレード。ところが、いざ高速走行をするとなれば、やはり大型スクリーンがあるのとないのとでは感じ方や疲労が大きく異なります。もともとビッグスクーターのメーターは同クラスのMTバイクと比べれば多機能でしたが、今や外気温、電圧、燃費に関する表示など、どんどん表示できる情報が増えているのが特徴的です。ABSが設定されているのは「PCX150」と「PCX HYBRID」だけという点も要チェック。こうなると「マジェスティS」に未だにABSの設定がない点は正直気になりますが、大容量収納スペースとクラス唯一のフラットフットスペースによる利便性の高さは魅力的。例えば発進加速では同クラスのMTバイクには負けませんし、タンデムした際の運動性能の低下が少ないこともシーンによっては大きなメリットです。小型限定免許で乗れる、いわゆる原付2種と呼ばれるバイクは自動車専用道路を走ることが禁じられています。いずれも車体は共通で、異なるのはエンジン（排気量）と多少変速比が異なるくらい。個人的にはこれだけで「PCX150」や「NMAX155」ではなく「マジェスティS」を選ぶ価値があると思います。150㏄クラスはいずれも排気量の割にキビキビと走りますから、「これまでの250㏄ビッグスクーターのようなデカさはもう要らない」という人には打ってつけかもしれません。新型フォルツァは可動範囲140mmと、これらを上回っています。見た目からは一世代前といった印象を受ける人もいるかもしれませんが、その分150㏄を含めた現行ビッグスクーターの中では最もシートが低く、背が低い人でも安心して乗ることができます。純正アクセサリーで耐荷重8.0kgの大きめなリアキャリアが用意されているので、キャンプ用途などで検討する場合は要チェックです。こちらは運動性能が高そうな洗練された外観を持ち、まさに新時代のビッグスクーターと呼ぶにふさわしいスタイルです。もちろん周りのMTバイクよりは多少頑張る必要はあるかもしれませんが、実はそこが面白いところ。その見た目は現行の「TMAX 530」より更にエッジが効いていて、よりスポーティーな印象を受ける人も多いのではないでしょうか。ビッグスクーターを検討するときにネックとなりやすいのが、“運動性能”や“運転の楽しさ”という面で満足できないのではないかという懸念。わずか2車種とはいえ、250㏄ビッグスクーターを“選択”できるというのはうれしいですね。旧モデルと同様、フルフェイスだとモノによっては収まらない可能性がある点に注意が必要です（ジェットなら概ね問題ない模様）。反面、普通の2輪車と比べると非乗車時の取り回しはやや悪く感じられるかもしれませんね。後述する「ホンダ PCX150」や「ヤマハ NMAX155」は、125㏄に兄弟車を持ちます。外観はこれまでと比べるとだいぶエッジの効いたデザインになった感じ。極めつけの足回りの修復歴に加えて250ccビッグスクーター自体が落ち目の時代・・・250㏄との違い、150㏄との違いをどう捉えるかによって、バーグマンの評価は大きく変わるかもしれません。ホンダのPCX兄弟と同様、「ヤマハ NMAX155」も125㏄モデルの「NMAX」と共通の車体を持ちます。自動車ではすでに一般的ですが、バイクにおいてはまだまだセールスポイントの一つ。このクラスはかつて「NMAX155」しかABSの設定がなく、「NMAX155」にとっては一つのアドバンテージだったのですが、今回新型「PCX150」がABSモデルをラインナップしたきたことで状況は変わってしまいました。なぜなら10年落ちで走行距離は3万km強、ハンドルは社外品で足回りはへたりまくり、外装は傷だらけ。強いて挙げるなら、NMAX155の方が最高出力も最大トルクもほんの少し低回転で発揮できるという点が比較の材料になるでしょうか。スクリーンステーの取り付けボルトの位置を変更することで約50mm位置をずらすことができます。こういった兼ね合いもあり、150㏄前後のビッグスクーターを検討するにあたっては、250㏄と比べるより125ccと比べる人の方が多いかもしれませんね。メットインスペースは約24Lとやや小さいものの、どちらも“フルフェイスが入らない”となれば誤差とも取れます。やはりかつてと比べるとラインナップが少なく、寂しく感じますね。コンパクトな車体は特に街中を走るのに最適ですが、当然メットインスペースも小さく、PCXの場合は28L程度。攻撃的なルックスと性能、必要十分な利便性を兼ね備えたXMAXは、スクーターでありながら街乗りから遠出まで“楽しく乗れる”良い相棒になりそうですね。「フォルツァ」のメーターと比べるとややシンプルな印象を受けるかもしれませんが、燃料メーター、冷却水温、オド・トリップメーター、平均燃費、 瞬間燃費、バッテリー電圧、平均スピード、外気温、時計、Vベルトトリップ、オイルトリップ、タイムトリップと、実に多様な情報を表示させることが可能です（表示は右ハンドルスイッチで切り替え）。先にも触れましたが、この高い座面は現行ビッグスクーターのトレンドと言えます。街中に溶け込むスマートなデザインのPCXに対し、ADV150はアドベンチャー要素、アウトドア要素を思わせるアクティブなデザインを採用しています。