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subaru（スバル）の自動車ブランドオフィシャルサイト。インプレッサ、フォレスター、レヴォーグなどのクルマの情報やキャンペーン情報をお届けいたします。またスバル販売店の検索やカタログ請求、オンライン見積りなどのサービスもご利用いただけます。 自動車保険の【チューリッヒ】公式サイト。スバル「アイサイト」とは。車の先進安全装備の先駆けであるスバル「アイサイト」の先進安全装備の有効性を示す事故軽減効果データをご紹介。岡崎五朗さん … ironna編集部 交通 自動運転車革命の時代がいよいよ幕を開ける。世界各国の自動車メーカーが技術開発に注力する中、日本でも国を挙げてのルール作りや普及を後押しする動きが本格化した。ただ、お察しの通り、自動運転車の実用化にはさまざまな死角もある。 モノづくりにとどまらず、商品からサービス全般まで、ＳＵＢＡＲＵが提供するお客様価値の向上を ｢高品質｣「高付加価値」「低コスト」で実現する新しい活動として、『新ＳＵＢＡＲＵづくり活動』をスタートします。為替前提：¥105/$ （）内は前3ヵ年度（2015〜2017年度）対比主力車種のフルモデルチェンジを毎年実施します。更に個性の際立つSUVとスポーツモデルの強化を図ります。ＳＵＢＡＲＵのデザインアイデンティティであるDynamic × Solidをより「大胆」なデザイン表現に進化させます。ＳＵＢＡＲＵの既存事業分野および新規分野において、事業シナジーが見込まれる国内外の有望なベンチャー企業を投資対象とするプライベートファンド「SUBARU-SBI Innovation Fund」を設立。先進の外部技術・ビジネスモデル情報獲得と新技術・新ビジネスモデルへのチャレンジに活かしていきます。ＳＵＢＡＲＵは、「安心と愉しさ」の提供を通じて、お客様から共感され、信頼していただける存在となることを目指して、新たな中期経営ビジョン「STEP」を策定し、2018年7月10日に公表しました。*：ＳＵＢＡＲＵ乗車中の死亡事故およびＳＵＢＡＲＵとの衝突による歩行者・自転車等の死亡事故をゼロＳＵＢＡＲＵの独自性は活かしつつ、EV基盤技術の共同開発やコネクテッド等の新世代技術領域での連携強化など、「もっといいクルマづくり」と「モビリティ社会全体の変革への対応」において協業を強力に進めます。燃費やCO2削減に代表される商品の環境性能向上と併せて、生産から販売、管理までの事業活動全般および耐久性・安全性・実用性といったＳＵＢＡＲＵの特徴である商品性全体での環境貢献に取り組みます。SUBARUとはどういうことをしている会社なのか、わかりやすくまとめてご紹介します。IRに関する新着情報をメールマガジンやRSSで随時、配信しています。米国での成長を維持しつつ、日本・アジア・大洋州・ロシア・中南米・欧州・中国など、それぞれの市場ごとに適した姿の持続的な成長を目指します。2025年にグローバルで130万台の販売を計画します。新中期経営ビジョン「STEP」では、当社の“不変の経営理念”である、「お客様第一を基軸に『存在感と魅力ある企業』を目指す」の下、2017年の創業100年を機に掲げた“ありたい姿”である、「モノをつくる会社から笑顔をつくる会社へ」に向けた“2025年ビジョン”として、次の3項目を掲げています。 もちろん、事故発生件数61％減というデータは、完全に事故を防止できるわけではない、とも読めます。しかし、たとえ事故が起きても、自動ブレーキの介入によって衝突速度を60km/hから50km/hに引き下げれば衝撃は30％、さらに40km/hまで引き下げることができれば半分以下まで低下します。クルマの燃費基準や計算方法に関して説明。燃費基準は「カタログ燃費」や「JC08モード」、「10：15モード」があります。新しい国際基準の燃費試験法「WLTP」・「WLTC」へ移行します。岡崎五朗さんコラム。ハイドロプレーニング現象のご説明。雨天時の事故発生率は晴天時の約5倍。雨の日の事故リスクを低減する決め手となるのがタイヤです。ハイドロプレーニング現象や、タイヤのコンディションには注意が必要です。岡崎五朗さんコラム。エコカー減税とは。エコカー減税対象車と、エコカー減税の対象となる税金（自動車重量税・自動車取得税）についてご説明。エコカー減税の優遇制度がいつまでつづくのか、年度による適用条件もご説明。ではアイサイトにはどの程度の事故軽減効果があったのでしょう。調査対象となったのは2010年から2014年にかけて販売されたスバル車。25万台のアイサイト搭載車と、5万台の非搭載車の事故情報を比較したところ、1万台あたりの事故発生件数は61％減。さらに詳しく見ていくと、対歩行者事故は49％減、対車両事故は62％減、追突事故については84％も減ったのです。アイサイトはフロントウィンドウ上部に組み込んだ２個のカメラ（ステレオカメラ）が人間の目の役割を果たし前方の状況を常に監視。カメラから送り込まれる数々の情報を画像処理することで、クルマ、自転車、歩行者、車線、などを認識し、危険を察知するとブレーキをかけたり警告音を鳴らすなどしてくれます。若者の車離れの原因（理由）についてご説明。とくに公共交通機関が発達した都市部では、クルマを所有する合理的な理由は少なく、若者に限らず大人にも同じように考える人たちが増えてきています。岡崎五朗さんコラム。トヨタ・ミライ（MIRAI）のような燃料電池車（FC車）・水素自動車の未来と普及しない課題をご説明。水素ステーションの普及や整備の課題についてもご説明。岡崎五朗さんコラム。国は先進安全技術をわかりやすく伝えるため、サポカー／サポカーS（セーフティ・サポートカーの略）という名称をつくり、啓発活動を始めました。先進安全機能やサポカー／サポカーSについては次回詳しく説明しますが、今後新車を買うのであれば、迷うことなく先進安全装備の付いたモデルを選ぶことを強くオススメします。警察庁の統計によると、2017年の交通事故による死者数は3,694人。交通戦争と呼ばれた1960年代?1970年代半ばと比べると死者数は4分の1以下になりました。ガードレールや歩道橋の設置といった歩車分離、道路構造の改善、自動車の衝突安全性能向上、飲酒および危険運転の厳罰化、救命医療の充実、交通教育、シートベルト装着の義務化など、国を挙げたトータルとしての取り組みの成果です。もちろん、自動車メーカーは日々、安全性の高いクルマの開発に向けた努力をしていますが、クルマ単体で交通事故を減らすのには限界があります。交通インフラやドライバーの運転マナーといったトータルでの取り組みをしなければ、効果的な交通事故対策にはならないのです。優れた視界の確保や疲れにくいシート、直進安定性の高いサスペンション、危険回避性能に秀でたサスペンション、よく効くブレーキ、視認性の高いメーター、操作しやすいスイッチなど、安全性の向上を目指した技術開発は日々続けられています。それと同時に、ABS（アンチ・ロック・ブレーキ・システム）やESC（横滑り防止装置）に代表される予防安全技術の普及と、ボディ構造やSRSエアバッグに代表される衝突安全技術の向上も、これまで多くの命を救ってきました。詳細なデータは発表されていませんが、重大事故を中程度の事故に、中程度の事故を軽微な事故に抑えることができることは容易に想像できます。事故発生件数の低下とあわせ、事故による被害低減についても大いに評価すべきでしょう。スバル「アイサイト」とは。車の先進安全装備の先駆けであるスバル「アイサイト」の先進安全装備の有効性を示す事故軽減効果データをご紹介。岡崎五朗さんコラム。そう考えると、クルマが事故の発生を予測し、ドライバーの操作とは関係なく衝突を回避、あるいは衝突被害を低減してくれる技術の重要性がわかります。前方不注意、居眠り運転、判断ミス、操作ミス……。自動車事故のほとんどはヒューマンエラーが原因です。したがって、クルマ側でヒューマンエラーをカバーすることができれば、事故の大幅な減少を期待できるということになります。ヒューマンエラーをゼロにするためには完全自動運転の登場を待つしかありませんが、それにはまだまだ時間がかかります。僕としては、皆さんにできるだけ安全なクルマを選んでいただきたいと考えていますが、新しい技術だけに各社さまざまな技術が乱立し、わかりにくい部分もある、というのが正直なところです。政府は2016年に策定した第10次交通安全基本計画※で、2020年までに年間死者数を2,500人以下とする目標を掲げています。しかし、冷静に見て、この目標はかなりチャレンジングだというのが僕の考えです。そこで登場してきたのが、衝突被害軽減ブレーキ（自動ブレーキ）や車線逸脱防止システムなど、将来の自動運転化に繋がる技術を使った新しい安全技術です。トヨタの調べによると、衝突するまでドライバーが回避操作をまったくしなかった事故は全体の約40％に達するそうです。安全装備が充実するとドライバーが過信しかえって事故が増えるのでは？という主張をする人もいましたが、そんな懸念を完全に覆し、先進安全装備の有効性を示す決定的なデータが登場したわけです。自動車保険（任意保険）の必要性についてご説明。自動車保険（任意保険）に加入せずに走っている車は意外に多いのが実情です。自賠責保険ではカバーできない損害賠償額が発生しているのが現実なのです。岡崎五朗さんコラム。新幹線や旅客機は、「人間はミスを犯す」という前提にたち、人間の介在する要素を極力減らす（自動化率を高める）という開発手法を採用したことによって安全性を飛躍的に高めることに成功しました。クルマの世界でも、ハイテクによって事故を減らせることが証明されたのです。世界に向けたくさんのクルマを輸出している日本が、お膝元でこうした姿勢を示すのはとても重要なことです。クルマはとても便利な移動手段である一方、不幸な事故を生みだす道具という負の側面ももっています。各メーカーが開発に取り組んだ結果、こうしたシステムは現在では軽自動車にも装備されるようになりましたが、まだ歴史が浅いため、事故低減効果についての定量的データはありませんでした。そんななか、先進安全装備の先駆けである「アイサイト」を手がけるスバルが驚くべき調査結果を発表しました。「低燃費タイヤ」の選び方のご説明。タイヤの低燃費性能とウェットグリップ性能がわかるタイヤの「ラベリング制度」や、自動車ディーラーでのタイヤ交換（純正装着タイヤ）を選ぶメリットなどをご紹介。岡崎五朗さんコラム。話題を戻しましょう。上述したように、日本は交通事故死者数をピーク時から4分の1以下に減らすことに成功しました。しかしそれでも年間4,000人近くが亡くなっているという事実は厳然として存在します。交通事故死者数を減らす取り組みは、不幸な事故が“ゼロ”になるまで立ち止まることなく続けられるべきです。電気自動車（EV）が普及しない課題（問題点・デメリット）のご説明。急速な「EVシフト」には、急速充電器の充電待ちの増加や、電気自動車のバッテリーを満たすのに必要とされる電力確保も大きな課題です。岡崎五朗さんコラム。しかし、これらクルマ側の改善によって実現できる死傷者低減率は限定的です。このままでは次第に死傷者数減少のペースは遅くなり、近い将来には横ばい状態へと移行することが予想できます。万が一の車の事故・故障・トラブルに備えて、チューリッヒの自動車保険（車両保険・ロードサービス）をご検討ください。そういう意味で、交通事故死者数の大幅減を日本は誇るべきですし、またかつての日本と同じ“交通戦争”に苦しんでいる国々に、そのノウハウを積極的に“輸出”していくべきでしょう。資金援助、農業研修、建設工事、医療支援、PKO活動など、日本の海外援助は多岐にわたりますが、交通事故防止プログラムは聞いたことがありません。モータリゼーションとともに急速に増えつつある新興国の交通事故。その対策の手助けを積極的に推し進めることは、世界に向け多くのクルマを輸出し、外貨を得ている日本の義務ではないでしょうか。高齢ドライバーの事故の現状と対策についてご説明。ペダルの踏み間違いによる誤発進など、「身体機能の衰え」をカバーする先進安全装備などもご紹介。岡崎五朗さんコラム。 電気自動車(ev)の将来性は？ 電気自動車はエンジンの代わりにモーターとバッテリー、車載充電器、蓄電用のリチウム系のリチウムイオン電池やネッケル系などの蓄電池、制御装置などを備え、バッテリーに充電された電気で走行します。
subaru（スバル）の自動車ブランドオフィシャルサイト。インプレッサ、フォレスター、レヴォーグなどのクルマの情報やキャンペーン情報をお届けいたします。またスバル販売店の検索やカタログ請求、オンライン見積りなどのサービスもご利用いただけます。 自動車保険の【チューリッヒ】公式サイト。スバル「アイサイト」とは。車の先進安全装備の先駆けであるスバル「アイサイト」の先進安全装備の有効性を示す事故軽減効果データをご紹介。岡崎五朗さん … ironna編集部 交通 自動運転車革命の時代がいよいよ幕を開ける。世界各国の自動車メーカーが技術開発に注力する中、日本でも国を挙げてのルール作りや普及を後押しする動きが本格化した。ただ、お察しの通り、自動運転車の実用化にはさまざまな死角もある。 モノづくりにとどまらず、商品からサービス全般まで、ＳＵＢＡＲＵが提供するお客様価値の向上を ｢高品質｣「高付加価値」「低コスト」で実現する新しい活動として、『新ＳＵＢＡＲＵづくり活動』をスタートします。為替前提：¥105/$ （）内は前3ヵ年度（2015〜2017年度）対比主力車種のフルモデルチェンジを毎年実施します。更に個性の際立つSUVとスポーツモデルの強化を図ります。ＳＵＢＡＲＵのデザインアイデンティティであるDynamic × Solidをより「大胆」なデザイン表現に進化させます。ＳＵＢＡＲＵの既存事業分野および新規分野において、事業シナジーが見込まれる国内外の有望なベンチャー企業を投資対象とするプライベートファンド「SUBARU-SBI Innovation 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もちろん、事故発生件数61％減というデータは、完全に事故を防止できるわけではない、とも読めます。しかし、たとえ事故が起きても、自動ブレーキの介入によって衝突速度を60km/hから50km/hに引き下げれば衝撃は30％、さらに40km/hまで引き下げることができれば半分以下まで低下します。クルマの燃費基準や計算方法に関して説明。燃費基準は「カタログ燃費」や「JC08モード」、「10：15モード」があります。新しい国際基準の燃費試験法「WLTP」・「WLTC」へ移行します。岡崎五朗さんコラム。ハイドロプレーニング現象のご説明。雨天時の事故発生率は晴天時の約5倍。雨の日の事故リスクを低減する決め手となるのがタイヤです。ハイドロプレーニング現象や、タイヤのコンディションには注意が必要です。岡崎五朗さんコラム。エコカー減税とは。エコカー減税対象車と、エコカー減税の対象となる税金（自動車重量税・自動車取得税）についてご説明。エコカー減税の優遇制度がいつまでつづくのか、年度による適用条件もご説明。ではアイサイトにはどの程度の事故軽減効果があったのでしょう。調査対象となったのは2010年から2014年にかけて販売されたスバル車。25万台のアイサイト搭載車と、5万台の非搭載車の事故情報を比較したところ、1万台あたりの事故発生件数は61％減。さらに詳しく見ていくと、対歩行者事故は49％減、対車両事故は62％減、追突事故については84％も減ったのです。アイサイトはフロントウィンドウ上部に組み込んだ２個のカメラ（ステレオカメラ）が人間の目の役割を果たし前方の状況を常に監視。カメラから送り込まれる数々の情報を画像処理することで、クルマ、自転車、歩行者、車線、などを認識し、危険を察知するとブレーキをかけたり警告音を鳴らすなどしてくれます。若者の車離れの原因（理由）についてご説明。とくに公共交通機関が発達した都市部では、クルマを所有する合理的な理由は少なく、若者に限らず大人にも同じように考える人たちが増えてきています。岡崎五朗さんコラム。トヨタ・ミライ（MIRAI）のような燃料電池車（FC車）・水素自動車の未来と普及しない課題をご説明。水素ステーションの普及や整備の課題についてもご説明。岡崎五朗さんコラム。国は先進安全技術をわかりやすく伝えるため、サポカー／サポカーS（セーフティ・サポートカーの略）という名称をつくり、啓発活動を始めました。先進安全機能やサポカー／サポカーSについては次回詳しく説明しますが、今後新車を買うのであれば、迷うことなく先進安全装備の付いたモデルを選ぶことを強くオススメします。警察庁の統計によると、2017年の交通事故による死者数は3,694人。交通戦争と呼ばれた1960年代?1970年代半ばと比べると死者数は4分の1以下になりました。ガードレールや歩道橋の設置といった歩車分離、道路構造の改善、自動車の衝突安全性能向上、飲酒および危険運転の厳罰化、救命医療の充実、交通教育、シートベルト装着の義務化など、国を挙げたトータルとしての取り組みの成果です。もちろん、自動車メーカーは日々、安全性の高いクルマの開発に向けた努力をしていますが、クルマ単体で交通事故を減らすのには限界があります。交通インフラやドライバーの運転マナーといったトータルでの取り組みをしなければ、効果的な交通事故対策にはならないのです。優れた視界の確保や疲れにくいシート、直進安定性の高いサスペンション、危険回避性能に秀でたサスペンション、よく効くブレーキ、視認性の高いメーター、操作しやすいスイッチなど、安全性の向上を目指した技術開発は日々続けられています。それと同時に、ABS（アンチ・ロック・ブレーキ・システム）やESC（横滑り防止装置）に代表される予防安全技術の普及と、ボディ構造やSRSエアバッグに代表される衝突安全技術の向上も、これまで多くの命を救ってきました。詳細なデータは発表されていませんが、重大事故を中程度の事故に、中程度の事故を軽微な事故に抑えることができることは容易に想像できます。事故発生件数の低下とあわせ、事故による被害低減についても大いに評価すべきでしょう。スバル「アイサイト」とは。車の先進安全装備の先駆けであるスバル「アイサイト」の先進安全装備の有効性を示す事故軽減効果データをご紹介。岡崎五朗さんコラム。そう考えると、クルマが事故の発生を予測し、ドライバーの操作とは関係なく衝突を回避、あるいは衝突被害を低減してくれる技術の重要性がわかります。前方不注意、居眠り運転、判断ミス、操作ミス……。自動車事故のほとんどはヒューマンエラーが原因です。したがって、クルマ側でヒューマンエラーをカバーすることができれば、事故の大幅な減少を期待できるということになります。ヒューマンエラーをゼロにするためには完全自動運転の登場を待つしかありませんが、それにはまだまだ時間がかかります。僕としては、皆さんにできるだけ安全なクルマを選んでいただきたいと考えていますが、新しい技術だけに各社さまざまな技術が乱立し、わかりにくい部分もある、というのが正直なところです。政府は2016年に策定した第10次交通安全基本計画※で、2020年までに年間死者数を2,500人以下とする目標を掲げています。しかし、冷静に見て、この目標はかなりチャレンジングだというのが僕の考えです。そこで登場してきたのが、衝突被害軽減ブレーキ（自動ブレーキ）や車線逸脱防止システムなど、将来の自動運転化に繋がる技術を使った新しい安全技術です。トヨタの調べによると、衝突するまでドライバーが回避操作をまったくしなかった事故は全体の約40％に達するそうです。安全装備が充実するとドライバーが過信しかえって事故が増えるのでは？という主張をする人もいましたが、そんな懸念を完全に覆し、先進安全装備の有効性を示す決定的なデータが登場したわけです。自動車保険（任意保険）の必要性についてご説明。自動車保険（任意保険）に加入せずに走っている車は意外に多いのが実情です。自賠責保険ではカバーできない損害賠償額が発生しているのが現実なのです。岡崎五朗さんコラム。新幹線や旅客機は、「人間はミスを犯す」という前提にたち、人間の介在する要素を極力減らす（自動化率を高める）という開発手法を採用したことによって安全性を飛躍的に高めることに成功しました。クルマの世界でも、ハイテクによって事故を減らせることが証明されたのです。世界に向けたくさんのクルマを輸出している日本が、お膝元でこうした姿勢を示すのはとても重要なことです。クルマはとても便利な移動手段である一方、不幸な事故を生みだす道具という負の側面ももっています。各メーカーが開発に取り組んだ結果、こうしたシステムは現在では軽自動車にも装備されるようになりましたが、まだ歴史が浅いため、事故低減効果についての定量的データはありませんでした。そんななか、先進安全装備の先駆けである「アイサイト」を手がけるスバルが驚くべき調査結果を発表しました。「低燃費タイヤ」の選び方のご説明。タイヤの低燃費性能とウェットグリップ性能がわかるタイヤの「ラベリング制度」や、自動車ディーラーでのタイヤ交換（純正装着タイヤ）を選ぶメリットなどをご紹介。岡崎五朗さんコラム。話題を戻しましょう。上述したように、日本は交通事故死者数をピーク時から4分の1以下に減らすことに成功しました。しかしそれでも年間4,000人近くが亡くなっているという事実は厳然として存在します。交通事故死者数を減らす取り組みは、不幸な事故が“ゼロ”になるまで立ち止まることなく続けられるべきです。電気自動車（EV）が普及しない課題（問題点・デメリット）のご説明。急速な「EVシフト」には、急速充電器の充電待ちの増加や、電気自動車のバッテリーを満たすのに必要とされる電力確保も大きな課題です。岡崎五朗さんコラム。しかし、これらクルマ側の改善によって実現できる死傷者低減率は限定的です。このままでは次第に死傷者数減少のペースは遅くなり、近い将来には横ばい状態へと移行することが予想できます。万が一の車の事故・故障・トラブルに備えて、チューリッヒの自動車保険（車両保険・ロードサービス）をご検討ください。そういう意味で、交通事故死者数の大幅減を日本は誇るべきですし、またかつての日本と同じ“交通戦争”に苦しんでいる国々に、そのノウハウを積極的に“輸出”していくべきでしょう。資金援助、農業研修、建設工事、医療支援、PKO活動など、日本の海外援助は多岐にわたりますが、交通事故防止プログラムは聞いたことがありません。モータリゼーションとともに急速に増えつつある新興国の交通事故。その対策の手助けを積極的に推し進めることは、世界に向け多くのクルマを輸出し、外貨を得ている日本の義務ではないでしょうか。高齢ドライバーの事故の現状と対策についてご説明。ペダルの踏み間違いによる誤発進など、「身体機能の衰え」をカバーする先進安全装備などもご紹介。岡崎五朗さんコラム。 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