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Copyright© 48rider.com , 2020 All Rights Reserved.2WDはダメダメ論を書いてきたが、4WDでも過信すると簡単に事故るからね。ちなみに48RはRR車のエンブレでリアが横へ振り出してコントロール不能になった経験あり（ぶつかる前にグリップ回復してことなきを得たが）。イキってヒールアンドトゥでバイーンとシフトダウンした瞬間、外の景色が横へ流れ出した。死ななくてほんとうによかった（ガートレールの向こうは崖）。ハイエースの2WD SGLで大人二人でスキーに行くとしよう。荷物はせいぜい50kg程度を荷室に積むとする。立ち往生のリスクがある道路でチェーン装着必須の法案が通って、雪国に住んでいる人達が東京のお上は現場を何も分かってねぇ！とSNSなどで反対論が燃え上がったのは記憶に新しい。ハイエースの2WDに乗っていると空荷状態では雪道はおろか、雨の日でも結構滑るというのは有名な話である。また、2WDは悪路の走破性能もすこぶる悪く日本中のハイエース乗りは困っていることでしょう。 雨の日 ...特に暴風雪の時は、一瞬で手はかじかむし、顔は凍りつくし、目を開けるのも辛いしで本当に悲惨だった。FRレイアウトかつ、重量配分が前よりで後輪荷重が少ないハイエースは、とにかく滑りやすい。というわけで、雪道にハイエース2WDは全くオススメしないし、相応な覚悟が必要というお話でした。年末は白馬村に滞在しているのですが、年末寒波で昨日1日で3件も事故を目撃しました。せっかくの旅行なのにかわいそうに。。。一方、4WDなら4輪同時に駆動力がかかるので、スリップ挙動も安定してリカバリーも容易だ（フルタイム4WD）何を隠そう、こんな4WD乗ってるからって偉そうに書いている筆者48Rも、昔は2WD+スタッドレス+チェーンで散々苦労しているのだ（キャラバンとサンバー）。そろそろ愛車の冬仕度。 今回は去年発売されたガラコ パワー撥水雪用ワイパーに交換。 48Rとしては、コイツは待ってました！の商品なのです。 なぜ雪用に撥水ワイパーか &nb ...48Rも白馬に10年通っているが、チェーンを巻いているジモティを見たことがない。また、4WDになるとはハイエースはかなり雪道の走破性が高く、スキースノーボードでは最高の相棒。雪国には是非4WD＋最新スタッドレスで行ってもらいたいところです。どこのスキー場の駐車場でも数多く見かけるハイエース。 ふと彼らはどんなタイヤを使っているのか気になったので、スキー場に遊びに行きがてら、毎回3,4台ずつ調査してシェア調査をしてみた。 はたして一番シェ ...最高の趣味車、ハイエースを購入した。 先日、前のハイエースがドナドナされた話を書いたんだけど その後継もやはりハイエース。 48Rの場合は、あまり買い物で他を検討することなく 決め打ちにしてる品目が多 ...タイヤは摩擦力の限界を超えると滑り出してしまう。コーナリンググリップを使っているときに駆動力をかけると、タイヤにはコーナリングと駆動力の合力がかかるので非常にスリップしやすい。200系ハイエース4WDをスキースノーボード用途に使いはじめて10シーズン突入の48Rが、ハイエースってスキースノーボードにどうなの？ってよく聞かれる疑問について書いてみる。 結論を先に述べると、最高 ...雪国の2WDの人より、情報をもってない都会の2WD乗りは高いリスクを背負っているのをお忘れなく。タイヤの空気圧の管理って、ほとんどの人がめんどくさくて放置ではないだろうか？ しかし、タイヤの空気圧管理はものすごく重要で、空気圧の下がったタイヤでの走行は燃費が悪化したり、偏摩耗の原因にもなったりす ...4WDは雪道に強いのは当たり前として、2WDでもFFは強い方。重いエンジンが前輪の上にあるので、荷重を稼げるのでスリップしにくい。ハイエースへの買い替えを検討しているなら、愛車の売却方法はお決まりですか？FFならアクセルオンでアンダーステア（曲がらない状態）になるし、FRならリアから振られて最悪スピンする。坂道ではグリップせず滑って登れないし、雪が深いと簡単にスタックする。・事前にスキー場に電話して、降雪状況、アイスバーンの有無を調べる。ええ、ねっとりと独断と偏見で書いてますのであしからず（酔った勢い。まあだいたい酒飲みながら書いているブログだが）。別記事でまとめているが、9シーズン一度もチェーンを巻いたことないし、坂を登れない経験もない。手元を照らせるライトもないと、まったく作業もできない。ちゃんと持ってますか？「クイック装着！（ドヤァ）」と謳っているチェーンでも方輪5分はかかるし、説明書読みながらなら2倍3倍の時間はかかってしまう。雪国で2WD+スタッドレスの人はわかっているので、滑りやすい所へは行かないし、除雪状況を熟知している。雪道のドライビングテクニックも毎日の走行で身についている。また、険しいところを走る人は4WDを選択する。タイヤはコーナリンググリップを使っていて、この状態でコーナー出口でアクセルを踏むとする。決して1意見のみで、「あれ、行けるかも？」と考えてはならない。つまり、雪国の人にとってもチェーンを巻くのは非常に面倒なので、チェーンを巻かなくて済むような車チョイスをしているのだ。2ヶ月前にリアウインカーのLEDをしたのだが、なんだかんだで満足度が高かったので、フロントウインカーもLED化した。 同じLEDバルブにしても面白くないので、今回はLEDバルブで最高峰（お値段も）のピ ...雪国でも平野部では2WDでもスタッドレスやチェーンを巻けば大抵は行動できてしまものである。実際札幌などの市街地では2WD車がたくさん走っている。ハイエースのリア荷重は極端に少ないので通常のFR車より特に滑りやすい。あくまで雪山運転技術もなく、スキー場へのアクセス路の険しさもよくわかってないのに、ネットの知識を免罪符にノリと勢いでスキー場へ来るんじゃねぇというお話です。もちろん雪国でも2WDのハイエースは走っているし、都会から2WDハイエースでスキー場に行く人もいる。それは十分理解している。など、リスクをなるべく減らしましょう。「たぶん行けるんじゃね？」と勢いだけで判断するのは危険なのを今一度お忘れなく。そう、走破性のない車ということと、経験不足によるダブルパンチでスタックの憂き目にあっているのだ。車検証をみると前輪と後輪の荷重がわかるので、これを元に計算する。しかも、チェーンを巻いた時の乗り心地の悪さ、音のうるささたるや、洗濯機にまたがっているかのよう。しかし、Yahoo!知恵袋でそんな質問をする時点で雪山走行経験は乏しいだろうし、チェーンも巻いたことないだろう。10回に9回はスキー場までたどり着けるかもしれないが、事故のリスクは4WDより高いことを意識しているだろうか？10回に1回の事故でも取り返しのつかない事態になる可能性があることも意識しているだろうか？立ち往生で大迷惑をかける可能性もあることを意識しているだろうか？参考にハイエース2WD＋チェーンでスキーに行って悲惨な目にあった方のリンクを貼ります。もちろんこの記事は現在2WDのハイエースでスキー場に行っている人を否定するものではない。そんな人は2WDハイエースでも滑らせず運転できるし、危うい道は回避する経験も持っているし、チェーンを巻くスキルもある。ところが都会から年１回のスキーに行くような人は、どこがスタックしやすいかや降雪状況など知る由もない。ネットでよく見かける「ハイエース2WD + スタッドレス（またはチェーン）でスキー場に行けますか？」にお答えします。Yahoo!知恵袋では2WDでも雪道問題ない！って回答も結構あるのだが、平坦路しか走らない条件だったり、スキー場アクセスでも融雪設備があったり道が険しくない場合もあるので、そこらへんを裏読みするくらいの気持ちでYahoo!知恵袋は読まなければならない。ハイエース2WDが極端に滑りやすい理由は別記事で無駄に物理的に掘り下げて書いている。一方、一般的にFRレイアウトはエンジンが前にあるので駆動輪である後輪荷重が不足しがち。滑りやすい路面ではタイヤに荷重がかからずすぐスリップしてしまう。そもそも、年数回のスキーなら、スタッドレスやチェーンを買うお金で新幹線やバスツアーでも良いかと思う。雪道を走ると融雪剤の塩化カルシウムで車も痛むので、それも回避できる。10年前に乗っていた2WD(RR)のサンバーはスタッドレスタイヤ＋チェーンを履いていたとはいえ、しょっちゅうスリップして登れない悲惨な目に幾度も会わされた。[…] ハイエース2WD+チェーン（スタッドレス）でスキー場に行けますか？にお答… ハイエースの2WDはなぜ滑る？雨や雪道でグリップが弱い理由を物理で解説してみる […]今までスキー場のアクセス路でチェーン装着に四苦八苦しているお父さんを何人見てきたか。2WDのハイエースでスキー場に行くことは48R的にはオススメしない。場所によっては行けないこともないだろうが、雪道経験の少ない人が土地勘のないスキー場へ行くのはリスクが高い。摩擦係数の少ない雪道では、平地より簡単にスリップしてしまうので、スタッドレスやチェーンを巻いているとしても2WDならスタックや最悪事故のリスクは高い。また、エンブレについても4WDは4輪同時にかかるので非常に安定している。FRやFFは駆動輪にしかエンブレがかからないのでこれまた注意が必要。スキー場に10年も通っているとだいたい傾向はつかめてくるのだが、スキー場への急な山道で立ち往生している車は99%は2WD+ノーマルタイヤ+チェーン」か「2WD+スタッドレス」である。また、その95%くらいは雪山通い慣れてなさそうな家族づれお父さんや、ノリで来ているような大学生グループである。48Rも実は4WDハイエースでガードレールに当たった経験あり（怪我はなく車も小破で済んだが）。もっと言うと、ハイエースに限らず、自分で判断できずネットで質問するくらいなら行くべきではないと思っている。 では、ここからハイエース4wdのlsdオプションなしとあり両方所有した48rのインプレを書いていく。 雪道走行に関してはlsdの必要性は低い（4wdに限る） まず、雪道走行に関しては 4wd なら lsd なしでもハイエースは相当強い。 駆動方式と走破性について順序をつけるとこうである。 4wd>ff>>fr ハイエースの2wdはめちゃくちゃ滑りやすい. 商用車としても人気が高いハイエースですが乗り心地については悪いという声もあります。しかし改善する方法というのが実はあります。せっかく多く積載できますので、どうせなら悪いところは直したいものです。今回はハイエースの乗り心地を改善する方法について書きます。 前輪駆動より後輪駆動のほうが制御できるから安心だというのは一部の所謂カーキチの判断でしかありません。なにげにハイエースは走破性最強だZE！コアツとゆー重しもあるからNA！さまざまな用途に使えるハイエースですが、その分いろんな路面も走りこなすことができる必要がありますが、足場の悪い雪道などではどうなのでしょうか。思ったのはFR?ハイエースの購入を検討していた時に車屋さんに4駆にした方がいいですよ、と教えて頂きました。ハイエースの2駆は雪に弱いと。そして最近の電子制御なども採用されており制動性能も上がっているため、実は非常に雪道に強い車なのです。ハイエースが走破性に優れているというのは結構意外なようです。雪の降らない地域では後輪駆動の車が多いためそんなに走破性が優れているイメージはないのでしょうか。雪道性能で比較していくとほぼ両社に違いはありません。機械的な四輪駆動システムであるためどちらも非常に強い走破性を持ちますし、車高の高さや横滑り防止装置などの電子制御もほぼ同じようなシステムを組んでいます。そのため普段は後輪駆動で走り走行抵抗を抑え、必要なときに四輪駆動に切り替え走破性を高めると言った使い方になります。一口に雪道と言っても新雪やベシャベシャな雪、凍結路や深雪路などさまざまな状況がありますが、その点ハイエースは速さやデザイン性を求めた車ではなく実用性を高めた車です。（特徴の詳細は以下の記事をご参照ください。）とはいってもアルファードはハイエースとは違いデザイン性が強い車なのでバンパーも張り出し感があり、四輪駆動も走破性よりも燃費と車内空間を優先した補助四輪駆動であるため、ハイエースの機械的な四輪駆動にはかないません。なおキャラバンについては以下のような記事もございますので、興味のある方はこちらも目を通してみてください。そのため通常時は走行抵抗が少ないため燃費は良いですが、ほとんど前輪駆動で走るため雪道での走破性や制動性能はフルタイム4WDのハイエースにはかないません。四輪駆動であれば全てのタイヤで前へ出ようとするので駆動が地面に伝わりやすく、そんな状況でも発進できます。トヨタMIRAI（ミライ）の試乗レビュー！乗り心地の感想・インプレッション！さらに片輪が滑りやすい路面で止まってしまったりするとデファレンシャルギアが作動して立ち往生してしまうこともありえます。ハイエースは意外と四輪駆動であれば雪道でも十分に走ることができるということをお話しましたが、実際のユーザーはハイエースの雪道性能をどう評価しているのでしょうか。そのためとても細かい制御が可能ですが、モーターのパワーが68馬力とアルファードの2トンもの車体に対して弱めであることが弱点です。もしハイエースを買おうと考えているなら、あわせて正しい値引き交渉のやり方も覚えておくといいですよ。さらに四輪駆動であればすべてのタイヤでトラクションをかけて走るので安定して走ることができますし、先程お話したLSDを導入することで、もしものときも安心して走行することができます。まずは発進性能ですが、車は発進するときにはエンジンのパワーを地面にタイヤの駆動をしっかりと伝えなくてはなりません。NV200は日産の小型商用バンで、ニューヨークなどでタクシーとして発売されたり電気自動車として登場したりと話題の多い車です。四輪駆動の仕組みとしては電子制御式のスタンバイ4WDで前輪のスリップを検知することで後輪へ駆動をつなげる仕組みになっています。「値引きしてくれませんか？」「オプションをつけてくれませんか？」と何も考えずに交渉すると、営業マンに舐められます。アクセルワークによっては前に進まなかったり最悪車の向きが変わります。実はNV200にはもともと四輪駆動はなく前輪駆動のみでしたが、四輪駆動を求めるユーザーからの声を受けて最近四輪駆動車が追加されました。ハイエースのように荷物を積んで走る車ではなく人を乗せて走る車であるため、シートや乗り心地は非常によくできています。ハイエースは実用性抜群な商用バンでありながらも、雪道での性能も十分にあることがおわかりいただけたと思います。アルファードについては以下の記事で口コミ・評判をまとめているので、興味のある方はこちらもあわせてご参照ください。仕事や趣味などで広い車がほしいけど雪道に強い車じゃないと困るという人には確実におすすめのできる、雪道に強い車だと言えます。そしてわずかながら燃費もハイエースのほうが勝っていることを考えると、切り替える手間もなく走破性は同等、燃費は勝っているハイエースの勝ちと言えるでしょう。唯一の違いで言えば、キャラバンはパートタイム4WDであるためセンターデフが入っておらず、四輪駆動状態でハンドルを目一杯きるとブレーキが掛かったような状態になる”タイトブレーキング現象”というものが発生するということです。ハイエースには後輪駆動と四輪駆動の2つの駆動方式があります。後輪駆動の場合は後ろ二本のタイヤにのみトラクションがかかり後ろから車体を押すイメージです。日産キャラバンはNV350という別称をもっており、先程紹介したNV200の上位モデルのような車となっています。メガウェブライドワンの試乗レポート！駐車場や料金を調査してきました！雪道でハイエース運転したことあるけど、四駆で本当によかったと思う Anotherなら・・・© 2020 カーブロ All rights reserved.国内最大級の車内空間をもつハイエース。仕事車にでも趣味車にでもなんにでも万能にこなしてくれる頼もしい車です。これは発進時にタイヤがスリップした場合に即座に認識してエンジンの出力を抑え、タイヤの空転を抑えることで地面にトラクションがかかりやすいようにしてくれる電子制御です。ただこれは四輪駆動であることが前提であり、後輪駆動である2WDの場合は雪道での走行は制御が大変ですから、雪道を走ることがわかっている場合は必ず四輪駆動のハイエースを購入するべきです。「この客はバカだなwww」と足元を見られ、値引きは低くなってしまうでしょう。そういった路面を走り切るには悪路をものともしないスタイルや走破性が必要になってきます。次に走破性です。積雪路は雪による道路の轍であったり、もし朝早い出勤だったりすると深雪の中を自らすすんでいかなくてはいけない場合があります。というわけで雪道で走ることを考えると四輪駆動でなければ逆に危険だというのがハイエースです。ハイエースに比べると小型の車になりますが、同じ商用車なので比較していきます。ハイエースは四輪駆動であればすべてのタイヤにエンジンブレーキがかかる構造になっているため、後輪だけでの減速よりも安定した体制で速度を落とすことができます。アルファードはトヨタが販売する大きな車内空間を持つ高級ミニバンです。いったい何があったのでしょうか。とはいえど雪道で後輪駆動のバンに乗って走るととても怖い思いをします。発進時や走行中の補助的なパワーは十分にあるため、安定した走りをしてくれますし、プロペラシャフトなどと言った機械部品がないため車内空間を犠牲にすることがないのが特徴です。荷物をたくさん積むことで後輪に重量のかかりやすいハイエースにとっては後輪駆動であることがメリットなのですが、荷物が少ない場合は後輪のトラクションがかかりにくくなってしまいます。そこに足元が滑りやすい積雪路や凍結路という条件がそろうと発進が非常に難しくなってきます。機械的な四輪駆動によって安定した発進ができるという話しをしましたが、発進時の電子制御にはトラクションコントロールという機能も標準で採用されています。はい、もはや車屋さんの常識です。後輪駆動であるハイエースは一般的に雪道ではスタックする可能性が非常に高いです。ハイエースについては以下の記事でも解説しているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。ランドクルーザープラドの燃費は悪い？街乗りや高速の実燃費は？改善し向上させる方法まで解説！そう、冬には普通に積雪が見られる雪国ではハイエースのようなバンは確実に四輪駆動の車しかおらず、後輪駆動という選択肢がなかったため雪道でスタックするという考えがありませんでした。小さい頃に初めて買ったスカイラインGT-Rのラジコンでスカイラインに一目惚れ。その影響から某自動車ディーラーに営業職で就職し、新人賞や2級販売士資格などを獲得するまでに成長。車の知識では社内では一目置かれる存在だった。現在の愛車は電気自動車の日産リーフ。そして3つ目に車を停める制動性能です。いくら発進や走破性が優れていても、走っている車を止められなければただの凶器になってしまいます。さらに前輪や後輪のどちらかが滑っても反対側の車輪がありますので難なくスムーズな発進が可能です。この3つが重要なポイントです。ではこの3つの性能を元に解説していきます。それぞれほぼ同じような挙動をしますが、E-Fourはメインのパワートレインとは別にある独立したモーターによって後輪を駆動させる仕組みになっています。さらにハイエースにはオプションで後輪LSDがあり、対向スタックのような状況になってもデファレンシャルギアの働きを抑えて空転を止め、しっかりトラクションがかかるようになります。しかし深雪のときや凍結した路面ではタイヤが滑ってしまい、うまく駆動がかからないため発進が難しいのです。車屋さんの間では雪国でのハイエースは四輪駆動であることが常識です。そして四輪駆動であれば十分に走破性があり、安心して走ることができるということもわかりました。ではハイエースと同じような価格帯の車と比較すると雪道性能はどうでしょうか。ここでは日産のNV200、トヨタのアルファード、日産のキャラバンと比較していきます。デザイン的にも使い勝手的にも完全にハイエースを研究して開発された商用バンです。これから車を買おうとしている方、値引き交渉の正しいやり方はご存知ですか？ここではハイエースの雪上性能、雪道での走破性について解説していきます。さらに最低地上高もSUVなみに高いため轍や深雪なども余裕で乗り越えていくことができます。
Copyright© 48rider.com , 2020 All Rights Reserved.2WDはダメダメ論を書いてきたが、4WDでも過信すると簡単に事故るからね。ちなみに48RはRR車のエンブレでリアが横へ振り出してコントロール不能になった経験あり（ぶつかる前にグリップ回復してことなきを得たが）。イキってヒールアンドトゥでバイーンとシフトダウンした瞬間、外の景色が横へ流れ出した。死ななくてほんとうによかった（ガートレールの向こうは崖）。ハイエースの2WD SGLで大人二人でスキーに行くとしよう。荷物はせいぜい50kg程度を荷室に積むとする。立ち往生のリスクがある道路でチェーン装着必須の法案が通って、雪国に住んでいる人達が東京のお上は現場を何も分かってねぇ！とSNSなどで反対論が燃え上がったのは記憶に新しい。ハイエースの2WDに乗っていると空荷状態では雪道はおろか、雨の日でも結構滑るというのは有名な話である。また、2WDは悪路の走破性能もすこぶる悪く日本中のハイエース乗りは困っていることでしょう。 雨の日 ...特に暴風雪の時は、一瞬で手はかじかむし、顔は凍りつくし、目を開けるのも辛いしで本当に悲惨だった。FRレイアウトかつ、重量配分が前よりで後輪荷重が少ないハイエースは、とにかく滑りやすい。というわけで、雪道にハイエース2WDは全くオススメしないし、相応な覚悟が必要というお話でした。年末は白馬村に滞在しているのですが、年末寒波で昨日1日で3件も事故を目撃しました。せっかくの旅行なのにかわいそうに。。。一方、4WDなら4輪同時に駆動力がかかるので、スリップ挙動も安定してリカバリーも容易だ（フルタイム4WD）何を隠そう、こんな4WD乗ってるからって偉そうに書いている筆者48Rも、昔は2WD+スタッドレス+チェーンで散々苦労しているのだ（キャラバンとサンバー）。そろそろ愛車の冬仕度。 今回は去年発売されたガラコ パワー撥水雪用ワイパーに交換。 48Rとしては、コイツは待ってました！の商品なのです。 なぜ雪用に撥水ワイパーか &nb 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スタッドレス（またはチェーン）でスキー場に行けますか？」にお答えします。Yahoo!知恵袋では2WDでも雪道問題ない！って回答も結構あるのだが、平坦路しか走らない条件だったり、スキー場アクセスでも融雪設備があったり道が険しくない場合もあるので、そこらへんを裏読みするくらいの気持ちでYahoo!知恵袋は読まなければならない。ハイエース2WDが極端に滑りやすい理由は別記事で無駄に物理的に掘り下げて書いている。一方、一般的にFRレイアウトはエンジンが前にあるので駆動輪である後輪荷重が不足しがち。滑りやすい路面ではタイヤに荷重がかからずすぐスリップしてしまう。そもそも、年数回のスキーなら、スタッドレスやチェーンを買うお金で新幹線やバスツアーでも良いかと思う。雪道を走ると融雪剤の塩化カルシウムで車も痛むので、それも回避できる。10年前に乗っていた2WD(RR)のサンバーはスタッドレスタイヤ＋チェーンを履いていたとはいえ、しょっちゅうスリップして登れない悲惨な目に幾度も会わされた。[…] ハイエース2WD+チェーン（スタッドレス）でスキー場に行けますか？にお答… ハイエースの2WDはなぜ滑る？雨や雪道でグリップが弱い理由を物理で解説してみる […]今までスキー場のアクセス路でチェーン装着に四苦八苦しているお父さんを何人見てきたか。2WDのハイエースでスキー場に行くことは48R的にはオススメしない。場所によっては行けないこともないだろうが、雪道経験の少ない人が土地勘のないスキー場へ行くのはリスクが高い。摩擦係数の少ない雪道では、平地より簡単にスリップしてしまうので、スタッドレスやチェーンを巻いているとしても2WDならスタックや最悪事故のリスクは高い。また、エンブレについても4WDは4輪同時にかかるので非常に安定している。FRやFFは駆動輪にしかエンブレがかからないのでこれまた注意が必要。スキー場に10年も通っているとだいたい傾向はつかめてくるのだが、スキー場への急な山道で立ち往生している車は99%は2WD+ノーマルタイヤ+チェーン」か「2WD+スタッドレス」である。また、その95%くらいは雪山通い慣れてなさそうな家族づれお父さんや、ノリで来ているような大学生グループである。48Rも実は4WDハイエースでガードレールに当たった経験あり（怪我はなく車も小破で済んだが）。もっと言うと、ハイエースに限らず、自分で判断できずネットで質問するくらいなら行くべきではないと思っている。 では、ここからハイエース4wdのlsdオプションなしとあり両方所有した48rのインプレを書いていく。 雪道走行に関してはlsdの必要性は低い（4wdに限る） まず、雪道走行に関しては 4wd なら lsd なしでもハイエースは相当強い。 駆動方式と走破性について順序をつけるとこうである。 4wd>ff>>fr ハイエースの2wdはめちゃくちゃ滑りやすい. 商用車としても人気が高いハイエースですが乗り心地については悪いという声もあります。しかし改善する方法というのが実はあります。せっかく多く積載できますので、どうせなら悪いところは直したいものです。今回はハイエースの乗り心地を改善する方法について書きます。 前輪駆動より後輪駆動のほうが制御できるから安心だというのは一部の所謂カーキチの判断でしかありません。なにげにハイエースは走破性最強だZE！コアツとゆー重しもあるからNA！さまざまな用途に使えるハイエースですが、その分いろんな路面も走りこなすことができる必要がありますが、足場の悪い雪道などではどうなのでしょうか。思ったのはFR?ハイエースの購入を検討していた時に車屋さんに4駆にした方がいいですよ、と教えて頂きました。ハイエースの2駆は雪に弱いと。そして最近の電子制御なども採用されており制動性能も上がっているため、実は非常に雪道に強い車なのです。ハイエースが走破性に優れているというのは結構意外なようです。雪の降らない地域では後輪駆動の車が多いためそんなに走破性が優れているイメージはないのでしょうか。雪道性能で比較していくとほぼ両社に違いはありません。機械的な四輪駆動システムであるためどちらも非常に強い走破性を持ちますし、車高の高さや横滑り防止装置などの電子制御もほぼ同じようなシステムを組んでいます。そのため普段は後輪駆動で走り走行抵抗を抑え、必要なときに四輪駆動に切り替え走破性を高めると言った使い方になります。一口に雪道と言っても新雪やベシャベシャな雪、凍結路や深雪路などさまざまな状況がありますが、その点ハイエースは速さやデザイン性を求めた車ではなく実用性を高めた車です。（特徴の詳細は以下の記事をご参照ください。）とはいってもアルファードはハイエースとは違いデザイン性が強い車なのでバンパーも張り出し感があり、四輪駆動も走破性よりも燃費と車内空間を優先した補助四輪駆動であるため、ハイエースの機械的な四輪駆動にはかないません。なおキャラバンについては以下のような記事もございますので、興味のある方はこちらも目を通してみてください。そのため通常時は走行抵抗が少ないため燃費は良いですが、ほとんど前輪駆動で走るため雪道での走破性や制動性能はフルタイム4WDのハイエースにはかないません。四輪駆動であれば全てのタイヤで前へ出ようとするので駆動が地面に伝わりやすく、そんな状況でも発進できます。トヨタMIRAI（ミライ）の試乗レビュー！乗り心地の感想・インプレッション！さらに片輪が滑りやすい路面で止まってしまったりするとデファレンシャルギアが作動して立ち往生してしまうこともありえます。ハイエースは意外と四輪駆動であれば雪道でも十分に走ることができるということをお話しましたが、実際のユーザーはハイエースの雪道性能をどう評価しているのでしょうか。そのためとても細かい制御が可能ですが、モーターのパワーが68馬力とアルファードの2トンもの車体に対して弱めであることが弱点です。もしハイエースを買おうと考えているなら、あわせて正しい値引き交渉のやり方も覚えておくといいですよ。さらに四輪駆動であればすべてのタイヤでトラクションをかけて走るので安定して走ることができますし、先程お話したLSDを導入することで、もしものときも安心して走行することができます。まずは発進性能ですが、車は発進するときにはエンジンのパワーを地面にタイヤの駆動をしっかりと伝えなくてはなりません。NV200は日産の小型商用バンで、ニューヨークなどでタクシーとして発売されたり電気自動車として登場したりと話題の多い車です。四輪駆動の仕組みとしては電子制御式のスタンバイ4WDで前輪のスリップを検知することで後輪へ駆動をつなげる仕組みになっています。「値引きしてくれませんか？」「オプションをつけてくれませんか？」と何も考えずに交渉すると、営業マンに舐められます。アクセルワークによっては前に進まなかったり最悪車の向きが変わります。実はNV200にはもともと四輪駆動はなく前輪駆動のみでしたが、四輪駆動を求めるユーザーからの声を受けて最近四輪駆動車が追加されました。ハイエースのように荷物を積んで走る車ではなく人を乗せて走る車であるため、シートや乗り心地は非常によくできています。ハイエースは実用性抜群な商用バンでありながらも、雪道での性能も十分にあることがおわかりいただけたと思います。アルファードについては以下の記事で口コミ・評判をまとめているので、興味のある方はこちらもあわせてご参照ください。仕事や趣味などで広い車がほしいけど雪道に強い車じゃないと困るという人には確実におすすめのできる、雪道に強い車だと言えます。そしてわずかながら燃費もハイエースのほうが勝っていることを考えると、切り替える手間もなく走破性は同等、燃費は勝っているハイエースの勝ちと言えるでしょう。唯一の違いで言えば、キャラバンはパートタイム4WDであるためセンターデフが入っておらず、四輪駆動状態でハンドルを目一杯きるとブレーキが掛かったような状態になる”タイトブレーキング現象”というものが発生するということです。ハイエースには後輪駆動と四輪駆動の2つの駆動方式があります。後輪駆動の場合は後ろ二本のタイヤにのみトラクションがかかり後ろから車体を押すイメージです。日産キャラバンはNV350という別称をもっており、先程紹介したNV200の上位モデルのような車となっています。メガウェブライドワンの試乗レポート！駐車場や料金を調査してきました！雪道でハイエース運転したことあるけど、四駆で本当によかったと思う Anotherなら・・・© 2020 カーブロ All rights reserved.国内最大級の車内空間をもつハイエース。仕事車にでも趣味車にでもなんにでも万能にこなしてくれる頼もしい車です。これは発進時にタイヤがスリップした場合に即座に認識してエンジンの出力を抑え、タイヤの空転を抑えることで地面にトラクションがかかりやすいようにしてくれる電子制御です。ただこれは四輪駆動であることが前提であり、後輪駆動である2WDの場合は雪道での走行は制御が大変ですから、雪道を走ることがわかっている場合は必ず四輪駆動のハイエースを購入するべきです。「この客はバカだなwww」と足元を見られ、値引きは低くなってしまうでしょう。そういった路面を走り切るには悪路をものともしないスタイルや走破性が必要になってきます。次に走破性です。積雪路は雪による道路の轍であったり、もし朝早い出勤だったりすると深雪の中を自らすすんでいかなくてはいけない場合があります。というわけで雪道で走ることを考えると四輪駆動でなければ逆に危険だというのがハイエースです。ハイエースに比べると小型の車になりますが、同じ商用車なので比較していきます。ハイエースは四輪駆動であればすべてのタイヤにエンジンブレーキがかかる構造になっているため、後輪だけでの減速よりも安定した体制で速度を落とすことができます。アルファードはトヨタが販売する大きな車内空間を持つ高級ミニバンです。いったい何があったのでしょうか。とはいえど雪道で後輪駆動のバンに乗って走るととても怖い思いをします。発進時や走行中の補助的なパワーは十分にあるため、安定した走りをしてくれますし、プロペラシャフトなどと言った機械部品がないため車内空間を犠牲にすることがないのが特徴です。荷物をたくさん積むことで後輪に重量のかかりやすいハイエースにとっては後輪駆動であることがメリットなのですが、荷物が少ない場合は後輪のトラクションがかかりにくくなってしまいます。そこに足元が滑りやすい積雪路や凍結路という条件がそろうと発進が非常に難しくなってきます。機械的な四輪駆動によって安定した発進ができるという話しをしましたが、発進時の電子制御にはトラクションコントロールという機能も標準で採用されています。はい、もはや車屋さんの常識です。後輪駆動であるハイエースは一般的に雪道ではスタックする可能性が非常に高いです。ハイエースについては以下の記事でも解説しているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。ランドクルーザープラドの燃費は悪い？街乗りや高速の実燃費は？改善し向上させる方法まで解説！そう、冬には普通に積雪が見られる雪国ではハイエースのようなバンは確実に四輪駆動の車しかおらず、後輪駆動という選択肢がなかったため雪道でスタックするという考えがありませんでした。小さい頃に初めて買ったスカイラインGT-Rのラジコンでスカイラインに一目惚れ。その影響から某自動車ディーラーに営業職で就職し、新人賞や2級販売士資格などを獲得するまでに成長。車の知識では社内では一目置かれる存在だった。現在の愛車は電気自動車の日産リーフ。そして3つ目に車を停める制動性能です。いくら発進や走破性が優れていても、走っている車を止められなければただの凶器になってしまいます。さらに前輪や後輪のどちらかが滑っても反対側の車輪がありますので難なくスムーズな発進が可能です。この3つが重要なポイントです。ではこの3つの性能を元に解説していきます。それぞれほぼ同じような挙動をしますが、E-Fourはメインのパワートレインとは別にある独立したモーターによって後輪を駆動させる仕組みになっています。さらにハイエースにはオプションで後輪LSDがあり、対向スタックのような状況になってもデファレンシャルギアの働きを抑えて空転を止め、しっかりトラクションがかかるようになります。しかし深雪のときや凍結した路面ではタイヤが滑ってしまい、うまく駆動がかからないため発進が難しいのです。車屋さんの間では雪国でのハイエースは四輪駆動であることが常識です。そして四輪駆動であれば十分に走破性があり、安心して走ることができるということもわかりました。ではハイエースと同じような価格帯の車と比較すると雪道性能はどうでしょうか。ここでは日産のNV200、トヨタのアルファード、日産のキャラバンと比較していきます。デザイン的にも使い勝手的にも完全にハイエースを研究して開発された商用バンです。これから車を買おうとしている方、値引き交渉の正しいやり方はご存知ですか？ここではハイエースの雪上性能、雪道での走破性について解説していきます。さらに最低地上高もSUVなみに高いため轍や深雪なども余裕で乗り越えていくことができます。