メーカー別販売台数.
2019年の世界の自動車販売台数 国別比較統計・ランキングです。各国の自動車販売台数と国別順位を掲載しています。各国国内で販売された自動車（新車）の総販売台数。時系列データは2005-2019年まで … 新車・年別販売台数（登録車＋軽自動車） 大中型貨物車販売台数. データは、自動車をはじめ様々なデータを掲載しているglobal noteの世界の自動車生産台数 国別ランキング・推移に掲載されているもの(元データはoica：国際自動車工業連合会)を使用させて頂きました。 最終更新 2018/09/30 2017年のデータを入力しました。 また、フィンランドとリトアニアに続き、減少が3番目に少なかったスウェーデン（9％減）も、外出規制令が出ていないことが原因と考えられます。2020年3月に印象的な結果を残したピュアEV（BEV）は、フォルクスワーゲン「e-Golf」、アウディ「e-tron」、フォルクスワーゲン「e-Up」でした。最新モデルの、ミニ「エレクトリック（MINI Electric）」、プジョー「e-208」、MG「ZS」などが、ピュアEV（BEV）全体の17％を占めています。自動車産業の世界的な調査会社であるJATOは、2020年3月期の世界の自動車市場レポートを公開しました。発表によると新型コロナウイルスの感染拡大は、すでに自動車産業へ大きな影響を与えており、2020年3月の世界の自動車販売台数は、昨年同月比39％減となる555万台でした。燃料タイプ別では、電動車が15％増となる14万7500台を売り上げており、2019年3月から10.1％多い、過去最大となる17.4％のマーケットシェアを獲得しています。しかしながら、もっとも大きな影響を受けたのは欧州で、過去38年間の3月期と比較しても最低となる販売台数となっています。SUVの販売台数は、昨年同月比48％減となる33万8300台でしたが、マーケットシェアは反対に、約40％へと拡大。中国の上海汽車集団（SAIC）傘下のMGは、昨年の1327台から2020年3月は2592台と、唯一販売を伸ばしたメーカーとなりました。対照的に、イタリア、フランス、スペイン、オーストリア、アイルランド、スロベニア、ギリシャ、ポルトガルは多大な影響を受け、合計の販売台数は、昨年3月が63万4600台であったのに対し、2020年3月は16万1800台まで減少しています。しかしながら、パワートレインを詳しく見てみると、ピュアEV（BEV）とプラグイン・ハイブリッド車（PHEV）の台数が増えているのに対し、ハイブリッド車（HEV）の台数は11％減少。事実、ピュアEV（BEV）とハイブリッド車（HEV）の台数差は、1万台以内に収まっています。アウディとメルセデスは、「e-tron」（86％増）と「GLE」（213％増）が好調でした。昨年の年末時点ですでに、業界は困難な状態のなかで運営されていたことを忘れてはならない。貿易戦争、低い経済成長率、より厳しくなった排出ガス規制は、新型コロナウイルスよりももっと前から存在している課題だ。販売台数は欧州の主要27か国すべてで減少しましたが、要因はさまざまで、フィンランドは、外出自粛を政府から指示されているものの強制ではないこと、リトアニアはディーラーへ行くことなく新車を購入でき、納車も3日から7営業日でおこなわれることから、減少はわずかでした。日産、今期も6700億円の赤字見通し 新型コロナ影響、4〜6月は販売5割減国内の自動車販売台数、世界で韓国だけ増加？ネットは慎重姿勢「苦しい状況変わりない」もっとも影響を受けたのは、シティーカー、MPV、サブコンパクトで、2019年の欧州市場でのAセグメント、Bセグメントの販売台数の38％は、イタリアとフランスで発生したため、これらはイタリアとフランスといった、スモールカーの売上に大きく貢献している市場が崩壊してしまった影響と考えられます。世界EV販売台数ランキング、米テスラは不動の1位 中国NIOが初のランクイン苦しい「日産＆三菱連合」に盤石の「チームトヨタ」！ コロナ禍で露呈した日本の自動車メーカーの体力JATOのグローバルアナリスト、Felipe Munoz氏は次のように述べています。新型コロナウイルスの感染拡大は、これらの国では2020年3月にピークを迎えていたため、大部分の国が厳格なロックダウンを実施。想定通り、欧州ではすべてのセグメントがロックダウン政策によって販売を落としました。主力コンパクトの売れ行きを抑えた新型SUVとは!? フォードは少し下がって600万台規模ですが、韓国のヒュンダイもだいたいこのくらいの販売台数のようです。日産は400万台前後と、この中では一番小規模になっています。ゼネラルモーターズの販売台数推移です。全体数では、2010年頃の838万台から2016年には1000万台を超えるまで成長しています。今回は、データの集めやすさを考慮して「トヨタ」「フォルクスワーゲン」「ゼネラル・モーターズ」「フォード・モーター」の5社に絞って調べてみたいと思います。・北米が増加傾向（2009年の105万台から2017年には216万台に）日産自動車の販売台数は400万台前後で推移しています。トヨタのおよそ半分程度の規模ということですね。売上高ではトヨタ27兆円に対し日産11兆円なので、それ以上の差がついています。トヨタの自動車の方が単価が高いということでしょうか。国内であればトヨタと日産は入れておきたいですね。ホンダも入れたいですが、二輪の割合が多いため今回は除外しておきます。全体の販売台数は600万台前後から1000万台にまで達しています。メインの一般向けフォルクスワーゲン（Volkswagen Passenger Cars）は、2012年に485万台を販売したあと、2016年時点で434万台と少し伸び悩んでいる一方、中国事業のVW Chinaは387万台にまで販売を伸ばしています。・欧州での販売は、2010年3月期以降100万台に達していない最後に、気を取り直してテスラの販売台数の推移をみてみましょう。「欧州での販売数量は復活するのか」「アジアでの販売はさらに成長しうるか」「全体での販売台数はいつまでキープできるのか」あたりがポイントになると思います。・アジアは2014年に三分の一まで減少しているが、中国子会社を清算・連結除外したためと思われる以上のことを踏まえると、テスラがトヨタやフォルクスワーゲンの規模（年間1000万台）にまで成長するのはまだ時間がかかりそうです。こうして見ると、トヨタとゼネラルモーターズ、フォルクスワーゲンの3社は販売台数でいうとほとんど変わらない規模であることがわかります。興味深いのはこの3社とも、傘下に多くの自動車ブランドを抱えている点です。トヨタはダイハツや日野自動車もありますし、GMはキャデラックやシボレー、フォルクスワーゲンもアウディやポルシェ、ベントレーなどの他ブランドを有しています。スマホの販売台数とかものすごい右肩上がりで気持ちいいくらいだったのですが、さすがに自動車産業となると単にシェアの奪い合いが続いているという印象です。しかし世界のトレンドを見ると、電気自動車だったり自動運転車などに向かう流れが予見されます。果たして、その中で日本の自動車産業は強いポジションをキープできるのでしょうか。続いてフォードモーターズ。全体の販売台数は665万台。そのうち北米が301万台とかなりの部分を占めています。続いてアジアが161万台で、欧州が154万台。アジア161万台のうち、111万台は中国での販売です。テスラが展開する車種を軽く復習しておくと、最初に出したスポーツカーが「ロードスター」、2012年に出したのが「Model S」、2015年に売り出したSUVが「Model X」で、2017年に発売予定なのが「Model 3」です。Model Sまでは一台1000万円以上する高級路線でしたが、Model Xで少しだけ価格を落とし、Model 3では一気に400万円程度まで価格を落として一般に普及させる戦略のようです。それではまず、トヨタ自動車からみていきます。地域別の販売台数と、ダイハツ・日野自動車を含めたグループ全体の販売台数の推移がこちらです。ぱっと見なんとも言えないグラフですが、よく見ると次の点が観察されます。アウディは安定して130万台前後、ポルシェは2012年の6万台から2016年には24万台へと急激に伸びています（それ以前がわからないですが）。ただ、上のようにテスラは新規予約分の納車予定を2018年中旬以降としています。需要があっても生産体制がなかなか追いつかないということでしょうか。興味深いのは、北米およびアメリカで安定して成長を続けている点です。北米での販売台数は2010年の262万台から2016年には363万台、そのうち米国は221万台から304万台へと増加しています。中国での成長も著しく、2010年の235万台から2016年には391万台となっています。米国よりも多い。フォルクスワーゲングループの傘下には、アウディやポルシェ、ベントレーなど多くのブランドを抱えています。日本経済にとって自動車産業はとても重要な産業です。国内の時価総額トップはトヨタ自動車ですし、売上高1兆円を超える企業が8社あるというのも他の産業にはなかなかありません。・アジアでの販売は、2006年88万台から160万台前後に成長一方で、南米では100万台から58万台、ヨーロッパでも170万台から120万台へと販売規模を減らしています。5社の販売台数を調べ終わったところで、いっぺんに比べててみます。テスラの自動車販売台数は四半期ベースで2万台ちょっとの水準にまで増えています。直近だとModel Sが1.2万台、Model Xが1万台ということでほとんど半々になっています。未来のことはやはりわかりませんが、現在の状況を把握することはできます。そこで、今回は日米の主要な自動車会社について、自動車の販売台数などの推移を調べてみたいと思います。
2017年の世界全体の四輪車生産台数は、前年より2.4％増加して9,729万9千台となりました。主要地域別では、中南米が728万台（16.1％増）、アジア大洋州が5,353万8千台（3.3％増）、アフリカが93万1千台（3.1％増）、欧州が2,216万1千台（3.1％増）と前年を上回りましたが、北米は1,339万台（8.0％減）と前年より減少しました。＜資料＞ 1. 2020年上半期の新車販売台数が公開時系列で見ると、中国、韓国に続き、欧州は新型コロナウイルスから深刻な影響を受けた2番目の地域でした。「この減少傾向は、ただ単に自由な行動が制限されたからではない。産業は将来への見通しが不透明であることに大きな影響を受けており、この問題は感染拡大が支配するよりも前から生まれている。国別コロナウイルス感染者数マップ [英語]世界中に新型コロナウイルスが広がり、主要国で厳戒なロックダウンが布かれ、消費者の困惑と経済への不透明感が合わさったことにより、3月の販売台数は大きな減少を示すことになりました。また、いくつかのモデルは、他車を引き離す結果を残しています。例として、ボルボ「XC40」は2020年3月、プレミアムSUVの最多販売モデルとなりましたが、昨年同月比で5％減となったのみで、レンジローバー「イヴォーク」も3％減となる5700台でした。昨年と異なるのは、この成長がテスラによるものではないということで、なかでも、メルセデス（44％増）、フォルクスワーゲン（240％増）、BMW（15％増）、ヒュンダイ（25％増）、ボルボ（79％増）、スズキが多くの電動車を発表してきたことの結果です。この結果は、2008年11月の世界金融危機時の25％減をも上回り、JATOが調査を始めた1980年以来、対前年比でもっとも大きな減少です。ちなみに、2020年の第一四半期の世界販売台数は、昨年同期比26％減となる1742万台でした。そして、前回の不景気とは異なり、人々の不安や、購買の遅れに対処すればいいだけではない。現状は、消費者が自宅を離れることがそもそもできない、ということを考慮しなければならないからだ」ちなみに、もっとも販売減少が少なかったのはミッドサイズカー（Dセグメント）でした。これは、2020年3月のモデル別販売で2位となったテスラ「モデル3」の好調な結果のおかげです。2020年3月は39％の大幅減！ 世界の自動車販売台数最新情報を公開自動車産業の世界的な調査会社であるJATOは、2020年3月の世界の自動車市場についてのレポートを公開しました。欧州27か国における乗用車の販売台数は昨年同月比52％減となる84万8800台でした。1月、2月と減少が続いたため、第一四半期の販売台数は304万台へと下落した結果です。(ITmedia ビジネスオンライン) 07月28日 20:22欧州で3月に見られた結果は、2月に中国で目にしたものとよく似ています。しかしながら、中国とは異なり、欧州の回復はV字型とはならず、U字型となることが予想されます。中国、欧州、米国のすべてが2020年3月、ふた桁となる減少を記録しました。
日本経済にとって自動車産業はとても重要な産業です。国内の時価総額トップはトヨタ自動車ですし、売上高1兆円を超える企業が8社あるというのも他の産業にはなかなかありません。 しかし世界のトレンドを見ると、電気自動車だったり自動運転車などに向かう流れが予見されます。