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あと、助手席部分に、最大に持つ1kgのインパネフックがこっそりとあります。この中で、とりわけ今回、ハイゼットカーゴで特徴的な気にスべきポイントを押さえてみました♪基本的に、最小回転半径が5.5mの数字で特に苦労することはないと言われているなかで、この4.2mは取り回しや駐車などに絶大な効果を発揮してくれるはず！使用はMR、4WD、インパネセンターシフトの5速MT、4速ATが揃い、基本のハイルーフ、標準ルーフを設定。それから、かなり高めの運転視界は爽快で視界が良く、出足からスムーズかつトルキーに走ってくれます。業種や仕事の個性に合わせて選べる7色のボディカラーを「カラーパック」として揃えていますね。まあ、最終的に言えるのは、ハイゼットカーゴのシートはゆったりとは座れませんね。日本の道路の広さは約3000mmに対して、ハイゼットカーゴの全幅が1475mmなので、2台を横に並べても隙間ができるほどの広さ。ということは、かなり余裕を持った運転ができます。助手席から荷台までの長さが2360mっと、かなりのスペースが確保できるために、長くて太いカーペットを丸めて詰め込むことも可能。機能の内容といたしましては、止まっている状態、または10km/h以下の徐行時、前方約4m以内に人や車、小動物物、物があるのにもかかわらず、様々な理由でアクセルペダルを一定以上の時間にかけて踏み込まれた場合に、警報音と一緒にエンジン出力が抑えてくれます。パワートレインにはエンジンと同じく自然吸気とターボンが設定され、アイドリングストップ機能が追加されます。こちらが新型のハイゼットカーゴの変わるところとして、「安全装備の一つとして歩行者認識にも対応した衝突回避支援システム「スマートアシストIII」を標準装備しているところになります。しかしながら、この機能はあくまでも歩行者や対向車をメインとして設定されているために、二輪車や電柱、壁などに対しては作動することはありませんね。ただし、シート自体が薄っぺらいために、お尻や肛門が痛む可能性がありますね、、、あと、足先空間はややタイトなのもきになります。衝突回避支援ブレーキ機能として、車両や歩行者を感知し衝突を未然に防ぐ機能になります。そして、カーナビはディーラーオプションになり、搭載車すればオプションの対応ナビにステアリング搭載ガイド表示モニターが付きますね。文字通りのフラットに拡大できる水平格納シートは4人乗り全車に標準装備できます。この安全機能の内容としては、たとえば自車速度が約30km/h以下であれば自動停止による衝突回避。また、約30～50km/hの場合は、衝突回避支援ブレーキが作動しますね。ハイゼットカーゴは、パワートレーン（エンジンとトランスミッション）と運転席の位置関係を示すセミキャップオーバーらしい着席位置ゆえに、運転席が狭いと言う印象があります。そもそも現行型ハイゼットカーゴ（十代目）がマイナーチェンジした2017年11月の段階で、スマートアシストⅢは採用されております。軽く扱いやすいので乗り心地は重要車的なフラットでゆったり快適なタッチを表してくれます。荒れた路面でも段差越えても振動が少なく、ショックもマイルドは長距離の運転に嬉しいですね。ただ、その分、うねりも少なく車体がふわふわする場面もあるのでちょっとマイナス、、、運転席の高さを調節できるシートリフターは、残念ながらハイゼットカーゴには設定されていないんですね。この、厄介なご操作を防いでくれるのがハイゼットカーゴの安全システムの一つ「AT誤発進抑制制御機能」になります。人や思い出を積むクルマというよりも、どちらかといえばハイゼットは、荷物を積むことだといえますね。業務用として新型ハイゼットを選ぶなら、グレードのスペシャルがおすすめ。ハイゼットカーゴの後部座席はベンチシートタイプで、このベンチシートは、背もたれの高さが短く、ヘッドレスも未装着になります。なので、1～2時間ほど後部座席に座っていると、肩や首に疲れが溜まってしまいますね。つまり、アクセルの踏み間違いによる急発進事故を抑制するんですね。モデルチェンジにより、安全機能の新技術を多く投入しているためにメーカーのダイハツとしては値上げをしたいところだと思われますが、ここは私たちカーユーザーのことを思い据え置き価格に設定されていますね。あと、助手席のドリンクホルダーの隣には、シフトレーバーの上あたりまで伸びる横長のトレーがあります。この部分には、メガネケースやスマフォ、など小物を置くことができます。身長が175cmで体重70kgの私の場合ですが、ハイゼットカーゴの運転席は前が出ているために、狭いという判断しますが、もう少し小柄な人からすれば、良好な位置で前方視線と取り回しの良さが美点と評価する人もいるはず。このクルーズ以上のグレードになると、安全装備のスマートアシストⅢ（SAⅢ）が装着されるので、安心して運転することができます。また、運転席の前方の斜め前にある柱のAピラー部分に、ペンホルダーやカードホルダーが標準装備されていますね。ちょっとデザイン的にどうなのって思うかもしれませんが、このちょっとしたのが便利なんですよね。働く車や趣味の相棒にもってこいのボジションにあります。ハイゼットカーゴに内蔵されている左右のカメラが感知し、目の前に歩行者がいた場合に衝突回避支援ブレーキ機能が作動します。開口部の位置としては、ホンダのN-VANほど低くはないのですが、底面は十分に低く、実用上不足はまったくないですね。走行中に中央に寄っただけで車線逸脱警報が敏感すぎるほどにちょくちょく鳴ってしまうとのこと。運転時に車線からタイヤがはみ出したときに、警告音が”ビービー”と鳴り、音で知らせてくれます。ホワイトシルバー以外の健やかなカラーを選べるようになっています。グリーン系のファインミントメタリックやピンク系のライトローズマイカメタリックなどがそれに当たります。ハイゼットカーゴの自然吸気モデルの走行性能は、キャブオーバー者としてトップレベルと言ってもいいですね。また、グレードの「スペシャル、SAⅢ、クリーン」などスペシャル系ではカラーパックが白とシルバーだけの、まさに業務用カラーになります。また、クルーズ系は、分割常用式のヘッドレス付き後部座席を添えているために、3人以上でも楽ちんに座ることができます。ただ、ハイゼットが楽ちんに座れると言いましても、タントのように広々快適に座れるわけでは決して無いことだけはわかっていただきたいです。それから、乗員と荷物に応じたアレンジが可能なグレードも設定されており、助手席を前に倒して、平にすることができます。あと、ハイゼットカーゴを約10km/h以下で走行中にアクセルを強く踏み込んだ場合にも、エンジン出力が抑制され、ブザー音とメーター内表示で警告されます。グレードによっては、オーバーヘッドシェルフが設置されています。この横の広さは、運転席から運転席までの約1400mmあり、奥行きは約150mm、高さは100mmなので、ボックスティシュや大きめの手帳を収めることができます。ロングドライブ時の”はみ出し運転”を大幅に軽減してくれるのが車線逸脱警報機能。少人数の友達や家族とバーベキュウーや旅行に使う荷物を詰め込みやすく、たくさん乗せることができます。ただ、業務用ハイゼットではなく、一般用を考えているなら、2名乗車のホビーコースとして選ぶなら「クルーズ」以上がおすすめになりますね。それに比べて、クルーズ系の「クルーズ、SAⅢ、ターボ」は「ミント、ピンク、ブルー、ブラック」など、選ぶことが可能で、見た目の仕事クルマ感が薄れますね。新型ハイゼットカーゴの内装には、汚れが目立たないブラックが基調となっていますね。ハイゼットカーゴのトランクは、大開口に加えて、車両はハイルーフなので、背の高い荷物もラクラクに飲み込んでくれるんですね。このボディサイズは、ウェイクと全く同じで、普段使いやすいサイズとスクエアなフォルムで、特に全高が1850mmという背の高さによる広い室内が特徴。この位置までたんたんと読み上げていただきまして本当にありがとうございます。ちなみにですが、ハイブリッドカーゴに満タンのガソリンを入れた状態で走ると、約500kmほど走ってくれますね。あと、ハイゼットの車内ですが、2名乗車時の荷室のフロア長1950mm、荷室高さ1235mmです。あと、旅行や車中泊などで重い荷物を載せると、もっと燃費が下がるとのこと。ダイハツ現行型ハイゼットのパワートレインである自然吸気エンジンは「直列3気筒660cc」で、最大トルク60kgm（AT車は53ps）、最高出力34kgm、総排気量658 ccが設定されています。及び最上級のグレード「クルーズ」に64ps、9.3kgm、総排気量658 ccのターボチャージャーを用意。インパネは前の改良時に新しいデザインとなり、ブラックを基調とした上質感のあるのが特徴的。「ホンダのN-VAN」や「スズキのエブリ」を思い浮かべる人も多いかもしれません。っで、今回の新型ハイゼットカーゴのフルモデルチェンジや豆知識などについてどうでしたか？理解していただけたでしょうか？ちなみにですが、ハイゼットカーゴのライバル車のボディがこちらになります。この助手席を倒す機能が設置されているグレードは、「デラックス、スペシャル」などの2シータ仕様に標準で用意されています。ただし、利用者の話によると、道路によっては効果がないこともあるそうです・・・・たとえば、地方などで中央線がひかれていない道でハイゼットカーゴを走らせていると、白線をまたいでいないのに、警告音が鳴ることもあるそうです。インパネ両サイドの手が届きやすい高さに用意されるドリンクホルダーは缶はもちろんのことですが、ペットボトルも対応できますね。ハイゼットキャディーは、軽スーパーハイトワゴンのウェイク初代をベースにしており、ボディサイズが「全長：3395mm、全幅：1475mm、全高：1835mm」となっています。やはりカタログデータの燃費と比べると、実燃費の数字は低くなっていますよね。こちらは2018年12月に販売された、新型モデルのハイゼットのグレードと価格になります。みかん箱の積載数は約65個も詰め込めるんですね。ライバルは69個、新ライバルのN-VANの71個となっています。それから、このライバルの戦いの中で注目したいのが最小回転半径ですね。ハイゼットの最小回転半径がトップで”4.2m”なんですね。この数値で、かなり小回りがきくのがわかりますね。ちなみにですが、ハイゼットカーゴは荷台にたくさんの荷物を詰め込むことができるため、このスペースを利用し軽自動車キャンパーのベース車としても使われていますね。っで、この後部座席のスペースを別途として利用される方もいますが、前席を後に倒して、寝かせることも可能で、仮眠や車中泊時に十分使えるんですね！短い時間ならまだしも、長時間には向いていない後部座席に着席するなら、背パレード式の分割常用のクルーズ軽指名したいところ。この背パレード式は頭上は広大ですので、長い時間座っていたとしても、肩や首に疲労を溜め込まない。っということで、今回ハイゼットカーゴのお話では、モデルチェンジの部分と、その他、個人的に気に鳴る点を深く掘り下げてお話をしていきたいと思います。また、新型ハイゼットカーゴの内装で重視されている内装がこちらになるかと思います↓N-VANなど、軽バンのライバル車が次々にニューモデルチェンジが生まれているために、本当に買うかどうかを迷っている人もいるかも知れませんね。ちなみにですが、9代目のハイゼット カーゴとボディサイズは同じになります。。スマートアシストとは、ダイハツが開発している、クルマが”ドカぁーンっ”っと、ブツカラないように、未然に防ぐブレーキ自動システムのこと。それからハイゼットには、目的の為に部品や装置を取付けたり、ボディやシャシに対して改造を図る特装車が用意されています。擦りやすいフロントバンパーの左右角は部分的に外して、交換できる黒色樹脂のコーナーピース仕様。そして、カラーパック選択時はその部分もボディと同色になりますね。っというよりも、ハイゼットのウリは、このスペースの広さですよね。カタログデータより超えているのが高速ですが、街乗りだと約6割、郊外路で約7割になっています。日本のボディスタイルの軽商用ワンボックス（軽バン）と言えば、どんな車を想像しますか？「絶対にないだろっ！」っと思いながらも、体が疲れたり、眠かったり、いろんなことを考え込んでいるときに、起こってしまいがちなのが駐車場などでの誤操作による”急発進”や”急後進”。インパネのど真ん中にあるエアコンの操作は、全車マニュアルになります。そして新型ハイゼットカーゴには電動パワーステアリングが搭載されていますね。このパワーステアリングを採用することで、運転者の操舵を補助する機能で、たとえば車を曲がるときにハンドルを軽い力で操舵できたり、路面のオフロードや荒れた道のショックを軽減してくれます。街なかの実燃費が15～16km/Lはかなり理想的かもしれませ。ただ、夏や冬などエアコンの力を使わないと運転を集中することができない季節になると、どうしても燃費が下がってしまいますね。実際問題としては、12～13km/L前後になってしまうとのこと。そんな中で、今回のお話がちょっとでもヒントになれば幸いでございます。新型ハイゼットカーゴの実燃費につきまして、スペック燃費の6～7割ほどだと言われていますハイゼットカーゴに搭載されている安全システムの一つ車線逸脱警報機能として、 約60km/h以上の速度を出した状態で走行中にタイヤを車線から逸脱しそうになると、内蔵されているステレオカメラが車線を検知し、ブザーの警報音と車内のメーター内の警告灯で危険をドライバーへ知らせてくれます。ただ、ハイゼットカーゴに安全機能としては、どちらかというと対向車よりも、主に歩行者に作動します。ちなみにですが、ハイゼットカーゴの広さですが、助手席前倒したときで6畳相当の広さになり、カーペットが丸めて詰める最大荷室長さ2630mmほどはいります。
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