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関家 隆博. ①コンパクトシティの重要性：人口の動向 日本の総人口は、2004年をピ日本の総人口は、2004年をピ クに、今後100年間で100年前（明治時代後半）の水ークに、今後100年間で100年前（明治時代後半）の水 準に戻っていく可能性。 また、両市街地は路線バスで結ばれ、農村部と市街地はデマンドの町営バスが運行しており、拠点を結ぶ交通環境が整備されています。次に、コンパクトシティの効果があった小規模自治体と中核都市の事例を紹介します。また、北海道第二の都市である旭川市に隣接した立地、子育てや福祉の充実、道内各地へのアクセスの良さ等、町の優位性を活かした施策を展開しています。自治体通信編集部では、「自治体の"経営力"を上げる」というテーマのもと紙面に登場いただける自治体関係者・自治体支援企業の方を募集しております。「自治体通信オンライン」の最新記事や、イベント情報などをいち早くお届けします。人口約50万人の宇都宮市（栃木県）では、将来の都市の姿として掲げる「ネットワーク型コンパクトシティ」の具現化を進めるための取り組みとして、都市機能に関わる「立地適正化計画」の策定を段階的に進めており、平成29年3月に都市機能誘導区域、平成31年3月に居住誘導区域に関する計画を策定し、居住や医療・福祉、商業などの都市の生活を支える機能の立地誘導により、コンパクトなまちづくりを推進しています。人口約7,000人の鷹栖（たかす）町（北海道）では、居住や都市の生活を支える機能の誘導によるコンパクトなまちづくりと地域交通の再編との連携による「コンパクトシティ・プラス・ネットワーク」のまちづくりを進めています。都市の健全な発展と秩序ある整備を図り、市街地と農村部が調和のとれたまちづくりを進めています。町の構造としては、市街地の人口割合が高く、都市計画においても非常にコンパクトなつくりとなっています。その具体策のひとつとして、集約型の都市構造である「コンパクトシティ」の形成が考えられています。コンパクトシティの実現により、健康で快適な生活の実現、財政・環境面での都市の持続可能性の向上、地域経済の下支え等の効果が期待されています。公共インフラ・まちづくり関連のソリューションをまとめています。是非、参考にしてください。これらの取り組みに加え、市民の多様な暮らし方やライフスタイルを尊重しながらメリハリのある居住地を維持・形成することにより、郊外に広がる農地や森林などの自然環境との調和を図りながら、市民生活に必要な機能を充足できるとともに、市民生活の質や都市としての価値・活力を高めることのできる都市空間の形成を目指しています。※このサイトは取材先の企業から提供されているコンテンツを忠実に掲載しております。ユーザーは提供情報の真実性、合法性、安全性、適切性、有用性について弊社（イシン株式会社）は何ら保証しないことをご了承ください。自己の責任において就職、転職、投資、業務提携、受発注などを行ってください。くれぐれも慎重にご判断ください。また、これらの生活サービスに徒歩や公共交通で容易にアクセスできるようになることで、宇都宮市の都市構造は、高度な都市機能が集積した都心部と、それを囲み都心部から放射状に伸びた道路や市内を巡る環状の道路網などで結ばれた古くからの地域（合併前の旧 町村）から成り立っています。同市では、上位計画や都市づくりの課題、これまでの都市の成り立ちを踏まえ，人口減少や少子・超高齢社会に対応した都市の姿として「便利で暮らしやすく100年先も持続的に発展できるまち、ネットワーク型コンパクト シティの実現」を都市づくりの理念としています。こうした都市の成り立ちを踏まえ、都心部への一極集中ではなく、旧町村の中心部などの各地域の既存コミュニティなどに拠点を位置付け、地域特性を踏まえた各種の都市機能の集積を進めるとともに、過度な自動車依存を転換し、都市の骨格となる交通網から日常生活の身近な移動を支える交通網まで、階層性を持った交通ネットワークによって拠点間の連携・補完を推進しています。コンパクトシティの形成には、ある程度の人口がまとまって居住することにより、福祉・商業等の生活サービスの持続性の向上が期待できます。町の構造としては、市街地（鷹栖地区お呼び北野地区）の人口割合が高く、都市計画においても非常にコンパクトなつくりとなっています。そのため福祉施設や公共施設、子育て施設などが徒歩圏内に位置しており、子どもから高齢者まで安心して暮らすことができます。徒歩で暮らせるまちづくりにより、高齢者の健康増進が期待でき、第7次鷹栖町総合振興計画の基本目標のひとつである「いきいきとした生涯元気なまちづくり」につながります。現在、日本は急激な人口減少・高齢化に直面しており、そのなかでも持続的に成長し、人々の生活の質を高めていくことが求められています。そのためには持続的な成長を実現できるよう、社会インフラが賢く使える都市空間の形成を進めていく必要があります。具体的には、①都市や地域の拠点に地域特性に応じた都市機能の集積、②高い利便性が得られる拠点や公共交通沿線などに居住を集約、③公共交通などにより安全・快適で自由な移動の実現、④農地や森林などの緑豊かな自然と市街地の調和、⑤環境にやさしく災害に強い持続可能で効率的な都市運営―といった5つの柱となる事業や施策を推進しています。自治体通信注目の自治体の取り組みや、支援企業などの最新情報をお知らせします。 現在、日本は急激な人口減少・高齢化に直面しており、そのなかでも持続的に成長し、人々の生活の質を高めていくことが求められています。
本記事では、スマートシティが注目される理由から、日本の政府・省庁・自治体・企業の取り組み、国内の代表的な10の事例まで、スマートシティについて幅広く紹介した。これらの事例は、スマートシティに取り組んでいる地域や団体のごく一部であり、検討中や準備中の地域を含めれば、多くの地域でスマートシティに関する取り組みが進められている。地域が抱える課題に対する解決策のひとつとして、スマートシティは今後さらに注目を集めていくことだろう。日本のスマートシティへの取り組みが実を結び、便利で、豊かで、持続可能性の高い社会が実現されていくことが期待される。近年、「スマートシティ」が注目されており、世界中の多くの都市が実現に向けて動き出している。この潮流は日本においても例外ではない。日本は少子高齢化を始めとした多くの課題を世界に先駆けて経験する状況にあるが、一方で、ICTに代表される高い技術力を背景とした、問題を解決する力がある。官民が連携しながら、これからの都市のあり方を実現しようとする動きがさまざまな地域で見られる。本記事では、なぜ今スマートシティへの取り組みが必要なのか、そして実際にどのような取り組みが行われているのか、国内の10の事例を紹介する。北海道札幌市ではICT活用戦略の目標のひとつとしてイノベーション・プロジェクトを推進している。データ活用によるイノベーションの創出をねらう分野横断的な取り組みであり、現在の都市課題の解消だけでなく、新たな価値の創造が期待されているプロジェクトでもある。スマートシティは、国や自治体だけで実現するものではない。民間企業のそれぞれの事業分野において提供できる技術やノウハウも多く、まさに官民連携で創りあげる存在だと言える。建設やインフラ、メーカなど、ほとんどすべての地域のスマートシティの推進において、民間企業が重要な役割を果たしている。また、一部の企業には、スマートシティに関する取り組みを新たな事業機会として積極的に捉えている様子がうかがえる。例えば東京都港区では、ソフトバンクと東急不動産がスマートシティプロジェクトに参画しており、ソフトバンクはロボティクスやモビリティを始めとした最先端テクノロジーと知見を提供することになっている。静岡県裾野市ではトヨタが「ウーブン・シティ(Woven City)」と呼ばれる実験都市を開発するプロジェクトを計画しており、新しい都市のあり方そのものに対してトヨタが主導的な役割を果たそうとしている。埼玉県さいたま市では、理想とする都市の縮図を「スマートシティさいたまモデル」とし、市民生活を構成するすべての分野を対象に「網羅的」にプロジェクトを展開している。さいたま市の“副都心”の1つ「美園地区」において、新たなまちづくりを推進する情報発信・活動連携拠点となる「アーバンデザインセンターみその（UDCMi）」を起点に、 「公民+学」の連携による各種まちづくりプロジェクト・事業が進行している。この美園地区でのプロジェクトは「スマートシティさいたまモデル」の実現に向けた先導モデル地区として期待されている。千葉県柏市では柏市、三井不動産、柏の葉アーバンデザインセンターが幹事を務める「柏の葉スマートシティコンソーシアム」により、「柏の葉スマートシティ」が推進されている。「柏の葉スマートシティ」は、「環境共生都市」「新産業創造都市」「健康長寿都市」の3つのテーマを掲げており、公・民・学の連携によって横断的に活用できるオープンなデータプラットフォームづくりを目指している。
関家 隆博. ①コンパクトシティの重要性：人口の動向 日本の総人口は、2004年をピ日本の総人口は、2004年をピ クに、今後100年間で100年前（明治時代後半）の水ークに、今後100年間で100年前（明治時代後半）の水 準に戻っていく可能性。 また、両市街地は路線バスで結ばれ、農村部と市街地はデマンドの町営バスが運行しており、拠点を結ぶ交通環境が整備されています。次に、コンパクトシティの効果があった小規模自治体と中核都市の事例を紹介します。また、北海道第二の都市である旭川市に隣接した立地、子育てや福祉の充実、道内各地へのアクセスの良さ等、町の優位性を活かした施策を展開しています。自治体通信編集部では、「自治体の"経営力"を上げる」というテーマのもと紙面に登場いただける自治体関係者・自治体支援企業の方を募集しております。「自治体通信オンライン」の最新記事や、イベント情報などをいち早くお届けします。人口約50万人の宇都宮市（栃木県）では、将来の都市の姿として掲げる「ネットワーク型コンパクトシティ」の具現化を進めるための取り組みとして、都市機能に関わる「立地適正化計画」の策定を段階的に進めており、平成29年3月に都市機能誘導区域、平成31年3月に居住誘導区域に関する計画を策定し、居住や医療・福祉、商業などの都市の生活を支える機能の立地誘導により、コンパクトなまちづくりを推進しています。人口約7,000人の鷹栖（たかす）町（北海道）では、居住や都市の生活を支える機能の誘導によるコンパクトなまちづくりと地域交通の再編との連携による「コンパクトシティ・プラス・ネットワーク」のまちづくりを進めています。都市の健全な発展と秩序ある整備を図り、市街地と農村部が調和のとれたまちづくりを進めています。町の構造としては、市街地の人口割合が高く、都市計画においても非常にコンパクトなつくりとなっています。その具体策のひとつとして、集約型の都市構造である「コンパクトシティ」の形成が考えられています。コンパクトシティの実現により、健康で快適な生活の実現、財政・環境面での都市の持続可能性の向上、地域経済の下支え等の効果が期待されています。公共インフラ・まちづくり関連のソリューションをまとめています。是非、参考にしてください。これらの取り組みに加え、市民の多様な暮らし方やライフスタイルを尊重しながらメリハリのある居住地を維持・形成することにより、郊外に広がる農地や森林などの自然環境との調和を図りながら、市民生活に必要な機能を充足できるとともに、市民生活の質や都市としての価値・活力を高めることのできる都市空間の形成を目指しています。※このサイトは取材先の企業から提供されているコンテンツを忠実に掲載しております。ユーザーは提供情報の真実性、合法性、安全性、適切性、有用性について弊社（イシン株式会社）は何ら保証しないことをご了承ください。自己の責任において就職、転職、投資、業務提携、受発注などを行ってください。くれぐれも慎重にご判断ください。また、これらの生活サービスに徒歩や公共交通で容易にアクセスできるようになることで、宇都宮市の都市構造は、高度な都市機能が集積した都心部と、それを囲み都心部から放射状に伸びた道路や市内を巡る環状の道路網などで結ばれた古くからの地域（合併前の旧 町村）から成り立っています。同市では、上位計画や都市づくりの課題、これまでの都市の成り立ちを踏まえ，人口減少や少子・超高齢社会に対応した都市の姿として「便利で暮らしやすく100年先も持続的に発展できるまち、ネットワーク型コンパクト シティの実現」を都市づくりの理念としています。こうした都市の成り立ちを踏まえ、都心部への一極集中ではなく、旧町村の中心部などの各地域の既存コミュニティなどに拠点を位置付け、地域特性を踏まえた各種の都市機能の集積を進めるとともに、過度な自動車依存を転換し、都市の骨格となる交通網から日常生活の身近な移動を支える交通網まで、階層性を持った交通ネットワークによって拠点間の連携・補完を推進しています。コンパクトシティの形成には、ある程度の人口がまとまって居住することにより、福祉・商業等の生活サービスの持続性の向上が期待できます。町の構造としては、市街地（鷹栖地区お呼び北野地区）の人口割合が高く、都市計画においても非常にコンパクトなつくりとなっています。そのため福祉施設や公共施設、子育て施設などが徒歩圏内に位置しており、子どもから高齢者まで安心して暮らすことができます。徒歩で暮らせるまちづくりにより、高齢者の健康増進が期待でき、第7次鷹栖町総合振興計画の基本目標のひとつである「いきいきとした生涯元気なまちづくり」につながります。現在、日本は急激な人口減少・高齢化に直面しており、そのなかでも持続的に成長し、人々の生活の質を高めていくことが求められています。そのためには持続的な成長を実現できるよう、社会インフラが賢く使える都市空間の形成を進めていく必要があります。具体的には、①都市や地域の拠点に地域特性に応じた都市機能の集積、②高い利便性が得られる拠点や公共交通沿線などに居住を集約、③公共交通などにより安全・快適で自由な移動の実現、④農地や森林などの緑豊かな自然と市街地の調和、⑤環境にやさしく災害に強い持続可能で効率的な都市運営―といった5つの柱となる事業や施策を推進しています。自治体通信注目の自治体の取り組みや、支援企業などの最新情報をお知らせします。 現在、日本は急激な人口減少・高齢化に直面しており、そのなかでも持続的に成長し、人々の生活の質を高めていくことが求められています。
本記事では、スマートシティが注目される理由から、日本の政府・省庁・自治体・企業の取り組み、国内の代表的な10の事例まで、スマートシティについて幅広く紹介した。これらの事例は、スマートシティに取り組んでいる地域や団体のごく一部であり、検討中や準備中の地域を含めれば、多くの地域でスマートシティに関する取り組みが進められている。地域が抱える課題に対する解決策のひとつとして、スマートシティは今後さらに注目を集めていくことだろう。日本のスマートシティへの取り組みが実を結び、便利で、豊かで、持続可能性の高い社会が実現されていくことが期待される。近年、「スマートシティ」が注目されており、世界中の多くの都市が実現に向けて動き出している。この潮流は日本においても例外ではない。日本は少子高齢化を始めとした多くの課題を世界に先駆けて経験する状況にあるが、一方で、ICTに代表される高い技術力を背景とした、問題を解決する力がある。官民が連携しながら、これからの都市のあり方を実現しようとする動きがさまざまな地域で見られる。本記事では、なぜ今スマートシティへの取り組みが必要なのか、そして実際にどのような取り組みが行われているのか、国内の10の事例を紹介する。北海道札幌市ではICT活用戦略の目標のひとつとしてイノベーション・プロジェクトを推進している。データ活用によるイノベーションの創出をねらう分野横断的な取り組みであり、現在の都市課題の解消だけでなく、新たな価値の創造が期待されているプロジェクトでもある。スマートシティは、国や自治体だけで実現するものではない。民間企業のそれぞれの事業分野において提供できる技術やノウハウも多く、まさに官民連携で創りあげる存在だと言える。建設やインフラ、メーカなど、ほとんどすべての地域のスマートシティの推進において、民間企業が重要な役割を果たしている。また、一部の企業には、スマートシティに関する取り組みを新たな事業機会として積極的に捉えている様子がうかがえる。例えば東京都港区では、ソフトバンクと東急不動産がスマートシティプロジェクトに参画しており、ソフトバンクはロボティクスやモビリティを始めとした最先端テクノロジーと知見を提供することになっている。静岡県裾野市ではトヨタが「ウーブン・シティ(Woven City)」と呼ばれる実験都市を開発するプロジェクトを計画しており、新しい都市のあり方そのものに対してトヨタが主導的な役割を果たそうとしている。埼玉県さいたま市では、理想とする都市の縮図を「スマートシティさいたまモデル」とし、市民生活を構成するすべての分野を対象に「網羅的」にプロジェクトを展開している。さいたま市の“副都心”の1つ「美園地区」において、新たなまちづくりを推進する情報発信・活動連携拠点となる「アーバンデザインセンターみその（UDCMi）」を起点に、 「公民+学」の連携による各種まちづくりプロジェクト・事業が進行している。この美園地区でのプロジェクトは「スマートシティさいたまモデル」の実現に向けた先導モデル地区として期待されている。千葉県柏市では柏市、三井不動産、柏の葉アーバンデザインセンターが幹事を務める「柏の葉スマートシティコンソーシアム」により、「柏の葉スマートシティ」が推進されている。「柏の葉スマートシティ」は、「環境共生都市」「新産業創造都市」「健康長寿都市」の3つのテーマを掲げており、公・民・学の連携によって横断的に活用できるオープンなデータプラットフォームづくりを目指している。